Плаващ "скорост

Е, когато под капака всичко е наред. Отворен и провери нивото на маслото в резервоара се напълва отново с вода за измиване, затворен и изчезна. И тича rovnenko без проблеми. Но в "красив"-дневно предизвестие, че игла тахометър започна да живеят живота си, повишаване на мащаба и падане. Той слушаше, и наистина, "плувка" на оборотите на двигателя. Така че, нещо се е случило, и че е необходимо да се премине към бензиностанцията. Въпреки това, собствениците на "rukastogo" кола, преди да се даде трудно спечелените майстори могат да се опитват да решат проблема сами.

Какво съм аз? В допълнение, някои да задават въпроси относно този проблем, включително и vpryskovym Tipo / Темпра. Но както и при fiatovskimi "Моник" и "raspredvpryskami" все още не трябва да се изправят (моя "Темпра" -Така - карбуратор), въз основа на опита от експлоатация на други машини, може да даде само общи насоки. Въпреки това, може би някой се окаже полезно. Особено, защото дори и на карбуратора, и въпреки че monoinjection разпределени инжекция - много всички в своя сегмент е подобно на всички други колеги, като единна подкрепа за принципа на себе си, а оттам и конструктивни.

Ако се появи този дефект в двигатели с електронно впръскване на горивото, често това се дължи на нестандартно засмукване на въздух.

Блокът за управление (или както е популярно нарича "компютър"), изчислява количеството на въздуха, постъпващ в цилиндрите и, като се има предвид състоянието на друга серия от сензори, се отваря в определено време, на електромагнитни клапани на инжектори (или един инжектор, ако Ci / monoinjection система).
Оказва се, че когато получите сензор позиция на излишък на въздух газ "доклад" на този компютър. И това е възможно само, когато двигателят се загрява. И ако той е вече вън от този режим, компютърът е просто "ofigivaet" и глупаво престава да разберат какво да правят.
В резултат на това той poraskinuv електронните им мозъците, той решава да се опита по някакъв начин да се адаптират, за да настроите системата. Оказва се, че не е много честно. В резултат е налице - скоростта на двигателя на празен ход (XX) варира периодично (обикновено в обхвата от 800 об / мин на 1200 об / мин) с период от около 3 секунди.

Понякога е възможно да се върнете в режим на автоматично управление без "дълбоко хирургия", сякаш за да направите следното:

- За да започнете, просто завъртане на винта на корекцията XX, намаляване на въздушния поток през персонал отваряне изисква да работят по XX. И това дори може да се случи, че общият размер на навлизане на въздух в системата ще съвпадне с необходимите и работа на двигателя на празен ход неочаквано изравни, за голямо щастие на собственика.

- Ако този трик не работи, след това преминете към втората част на "marlezonskogo балет". Вземи в ръцете на клещи и щипка линията всички каучук тръба. Ако някоя кръстосано затягане на двигателя на тръба изведнъж се обръща приведе и да стане стабилна, а след това "копаят", че е необходимо тук. Съдът се изважда от тръбата, и включване пръстите на отворите, ще разберем от къде "духа вятърът". Тогава "отиде" надолу по тръбата до определено устройство. Там ще трябва да разбера какъв вид детайл и защо е дишаща. Най-вероятно, ще бъдете отпочинали или задействане на устройството или да се поддържа скорост на устройството, или по някакъв клапан (сигурен, че ще бъде двигател картера вентилационния клапан).
Първите две устройства са просто за цел да ги през определени случаи до всмукателните колектори на входящия въздух, за да се заобиколят педала на газта. Като се има предвид тяхното изпълнение (и в съответствие с указанията на други датчици), управляващият блок добавя необходимото количество гориво. Това е, когато двигателят е вече подгрява и освободен в нормален режим, който и да е "podsifonivanie" въздух през незатворен устройство клапан, събаря работа.

Забележете, в някои двигатели (например, Touota 1G) загряване устройство е оформен с дроселната клапа (на двигателя 1G се намира долу, под дроселната клапа), и тъй като не тръби там.

- Третият етап. от своя страна, тръбата се ощипа всички, а резултатът - Индийски национален хижа figvam - инерция продължава спокойно да "плувка".
В това време, е необходимо да се отстрани въздуховода нагоре на дроселната клапа. Тръбата е намерена преди газта диаметъра на отваряне на клапана на около 1 см - въздух протича през него, заобикаляйки дроселната клапа.
Стартирайте двигателя и включете дупката с пръст.
Ако оборотите на двигателя веднага да стане нормално, че е възможно да се поръсва в дупката от някои почистващи средства (спрей за почистване на карбуратори тип), и веднага след това спиране на двигателя. След това да се добави малко по-чист и позволява на двигателя да престои около 15 минути и я стартирате отново. Възможно е дори, че загрявката клапан устройства за възстановяване на функциите им и всичко магически изравнени.
Ако не работи, а след това там се заглуши само дупка нещо Chopyk. Моторът ще работи както трябва. Въпреки това, за загряване темпото изчезне напълно, и когато използвате "в студа" работата му ще трябва да се извърши със собствените си крака върху "газ" педал (до тогава, докато си купувате нов дроселовата клапа).
Въпреки това, на занаятчиите могат да опитат и ремонт заседналата състав - все още има какво да губи.