Защо спортни автомобили зад двигателя и конвенционални
Уеб програмист, системен администратор, мотоциклетист
На първо място. Не всички спортни \ състезателните автомобили имат споразумение с двигателя в задната част.
На второ място. Има случаи, когато един "цивилни" коли на задната част на двигателя.
Разработчиците на спортни автомобили плащат много внимание на това как ще се ръководи от колата. В тази част, е важно да се постигне желаното разпределение на масата на превозното средство между осите, в същото време те могат да си позволят да жертват пътнически капацитет, товароподемност и други параметри, които не са от значение за спортен автомобил.
В "цивилни" автомобили, които виждам perednemotornuyu по-удобни за причината, че транспортът на мотора във фуража не позволява равен багажника отпред, се дължи на факта, че предните остава например, волана, което, макар и малко, но прикрива обемът на отделението. В допълнение, за превоз на дълги дължина в кола може да бъде изключение, че на покрива. Никой от задния двигател кола не се изпълнява "клапа" в превозвача за превоз на дълги дължина.
Ако превозното средство е с хидравлично задвижване, това означава, че той ще се удължи до тръбата през цялата кола, която не е много удобно. охлаждане на двигателя, която е в кърмата, изисква канали или радиатор извършени напред и, отново, свързан с дълга тръба.
Ако производителят на спортни автомобили може да направи всичко за доброто на своите разсъждения, че производителят на автомобили, което е строго конкурира по цена просто не могат да си позволят да глобални експерименти с подреждането.
Едновременно преводач, преводаческа агенция главата, TEDx говорител
Всеки тип оформление на автомобила, включително и спорта има своите предимства. поставяне Въпрос двигател е пряко свързано с въпроса за вида на шофиране в колата, така че ние ще ги разгледа заедно.
1. предно задвижване с двигател отпред (FF). Задвижване на предните колела превозни средства, в сравнение с други видове подреждане са сравнително прости и лесни за строеж. Повече пространство в кабината, особено в напречната двигателя, се дължи на факта, че в кабината не е централен тунел. В по-леки и по-малко инертен предаване (без кардан) и благодарение на тази малка загуба предаване. По-малко динамичен ускорение се дължи на факта, че при интензивно промяна ускорение разпределение на теглото на машината - зарежда обратно (свободен) ос и разтоварване на предния (водещите), което намалява сцепление на задвижващите колела. Смята се, че полезната мощност на превозното средство на предните колела като по този начин се ограничава до около 200 кВт. Сравнително по-предвидима и безопасно поведение в дрейф. Силно изместен напред център на тежестта (повече от 60/40 в повечето случаи), които увреждат работа в завоите.
2. задвижване на задните колела с преден двигател (FR). По-високи динамика на разпръскване, по-малко строги ограничения за полезна мощност на двигателя. Колкото по-висока от масата на колата и загуба на предаване поради масивни допълнителни предавателни елементи. Центърът на тежестта все още се придвижи напред, но разпределението на теглото (60/40 или по-малко в повечето случаи) е по-близо до идеала (50/50). В някои спортни модели на предаването (или всички на преносното или на основната двойка), за да вземе задната ос за по-добро разпределение на теглото. Счита за най-приятелски и лесен за работа от задвижване на задните колела конфигурации. Често задните колела правят по-широки, за да се подобри ускоряване динамика и по-безопасно поведение в дрейф (т.нар недозавиване).
3. Задвижването на задните колела със задната двигателя (RR). При поставянето на заден двигател е предназначен за задната ос. Това е рядък вид оформление на настоящите модели на разпространението получени само в / м поршето на. разпределение на теглото е изместен към задния мост (40/60), което е много сериозни натоварвания задвижваща ос и допринася за отлична динамика. Това прави машината много взискателна към уменията на водача, буксуване на задния мост е много по-гладка и предвидима - твърде много газ в ъгъла и колата отива "плячка" напред. Благодарение на добрите управленски умения - голяма кола за верига състезания: много сцепление, отлична динамика, ниско тегло.
4. Централното разположение на двигателя (MR). При машините от този режим не е напред с кола, а след това ще се съсредоточим върху задните задвижващи колела модели. Двигателят е разположен над задната ос или или (по-често) между осите. Тези машини са предимно двойки, но от време на време се срещнаха в моделите на минали и четворни. Или идеално разпределение на теглото (50/50) или леко отместване на задната ос. Предимства и недостатъци като цяло съвпадат с раздел 3. но често по-слабо изразени. Най-често това е много балансиран, много динамична машина (защото задвижващата ос винаги добре зареден) взискателни умението на водача и много бързо в опитни ръце. По-малко склонни към пълна загуба на контрол в плаващите от / m, съгласно претенция 3.
5. задвижване на всички колела (4WD). За краткост фокус върху превозни средства със задно (Porsche 911) и централно (например Bugatti Veyron) на двигателя, тъй като тя е около тях е въпросът. При равни други условия, в сравнение с моделите със задно задвижване на колелата са по-малко висока динамика се дължи на загуба на предаване (два карданов и три диференциала, вместо по една) и по-голяма тежест. По-високи динамика и по-безопасно боравене по хлъзгав път. Всички същите високи изисквания към уменията на водача.
Общото заключение е, двигателят зад някои модели на спортни автомобили, защото този режим дава възможност за по-опитен шофьор, за да се постигне по-добри резултати на пистата.