Защо излее самолети летят - не е лошо, лошо - не лети
Много от нас ще по време на пътуване със самолет, в студено време, можем да видим през прозорците Машината е поливане на самолета малко течност. Някой може да постави под въпрос веднага възниква, защо се излива в самолета при ниски температури? И тогава, тази течност понякога през първия час на полета не позволява да се види нещо през прозореца.
Това покритие поток процедура носещи повърхности на въздухоплавателно средство (крило, опашни плоскости) е глазурата на самолета.
-Icing лечение се провежда в два етапа: deaysing - отстраняване zhidskostyu горещо, около 60 градуса, сняг и лед депозити и ако валежите продължи, извършва antiaysing - изливане специална течност, съдържаща етилен гликол предотвратяване на поява на глазура върху повърхностите на самолета преди излитане.
Защитно действие на течности е силно зависима от атмосферните условия и концентрацията на размразяване течности и може да бъде от 5 до 40 минути.
Защо трябва да "измие" сняг и лед от повърхността на крилото, тъй като самолетът е толкова голям и се движи от точка А до точка Б, при високи скорости, тези отлагания могат да повлияят на излитане и самия полет?
Крилата и опашката на самолета са конструирани и проектирани така, че да се осигури полета поради разликата в налягането създаден "в" и "над" повърхността на крилото.
Разликата в налягането се създава поради падащото крило форма на въздушния поток. Когато излитането на самолета на пистата, разстояние се увеличава, за разлика от долната повърхност, поради налягането над намалява повърхността крило и има подемна сила между молекулите на въздуха, преминаващ по горната повърхност на крилото.
Ако по повърхността на крилото, например, лед, аеродинамиката на крилото се влошава, а това неминуемо води до влошаване на създаването на необходимата лифт, самолетът може да лети, но промяната на конфигурацията на крилото (почистване клапа) ще се промени и рационализирана повърхност въздуха и следователно залив, необходимо за полет разликата в налягането и ще бъде една тенденция да се забави (т.е. равнината започне да пада). Тук, за да се избегне по-горе описаните развития и провежда размразяване самолета.
По време на семинара участниците бяха представени с най-добрите практики на противообледенителна обработка обработка на самолети от Airbus и ATR, практическо обучение в отстраняването на земя за размразяване и против обледеняване на самолети Airbus лечение A321 и ATR-42.
На налива демонстрация Airbus A321 поради закъснения в byurokroticheskih Пропуски трябва да бъде късно, но налива ATR-42 погледна отвътре и отвън))))
Авиокомпания UTAir наляво от концепцията за чиста крило и процесите за слънчеви условия на обледеняване, т.е. , Ще се изисква Самолетът да бъдат обработени, дори ако повърхността на крилото е чиста, когато на летището са налице условия на обледеняване или те се проектират във възход.
Разбира се, това означава инвестиции, в този случай, в безопасност. Това е разширена техника, пълна защита на авиокомпанията от събитията, свързани с опасностите.
Благодаря ви за вниманието. Бъдете внимателни.
Послепис На летището може да се дължи на пресслужбата на авиокомпанията UTAir, много ви благодаря.
материали от официалния сайт UTAir са били използвани при изготвянето на протокола.
Натиснете турне "Експлоатация на Ми-26 UTAir на"
