Впръскване на горивото, че системата е

Инжектиране или гориво инжектор - система измерване на гориво към цилиндрите на автомобилен двигател. Има няколко разновидности на инжектора, сред които можете да откроите са: разпространение, механични, незабавно и една инжекция. В тази статия, ние ще разгледаме използва само в днешно време електронна система разпределение на подаване на гориво, който се основава на системата за електронно управление на двигателя (съкращение ЕСМ). Системата изчислява подаването на гориво на базата на сигналите, които са получени от датчици, монтирани на двигателя.

Горният фигурата по-долу показва схематично на общите принципи на инжекция многоточково дистрибутор. контрол подаване на въздух (2) протича с помощта на дроселната клапа (3), и се натрупва в приемника (4) преди разделянето на 4 потоци. Необходима е Приемникът с цел правилно да се измери скоростта на потока въздух, който взема предвид налягането в приемника или общата маса поток. Произход трябва да е достатъчно обемист за пневматични цилиндри не са били "глад" за стартиране на изглаждане пулсациите и потреблението на голям обем въздух. Дюзите (5) са монтирани в канала в максимална близост до входа клапани.

Разпределение или точка на впръскване на горивото, когато всеки цилиндър има собствена инжектор, е разделена на три вида:

• Едновременно вид. По време на един цикъл на двигателя 2 едновременно действат веднага след дюзата 4. Диаграма на работата му прилича

• Двойки успоредно или тип за множествено предаване. Тук, за двойки един двигател цикъл дюзи успоредно дръжка два пъти в една горивна инсулт. Диаграма на работата му, както следва:

• Сериен или принудени вид. Когато всеки инжектор в един цикъл на двигателя изпълнява в съответствие с фаза инжекция едно време

Естествено, всички системи от време за впръскване на гориво е различно, обаче, количеството предоставени на един работен цикъл на горивото в цилиндъра на този, можем да кажем същото. Диаграма на работата му е представен, както следва:

В схемите на работа, посочено в жълт вход мълния показва запалването и черен - инжекция. Малко по-различен алгоритъм се използва в поетапно системи за впръскване Bosch MP7.0H - вместо отдавна познато на всички нас за 1-3 и 4-2, съответно, се извършва доставката чрез сериен.

Общото време на инжектиране на двойки-паралелен режим, и едновременно процес е практически същата, докато поетапното - 2 пъти повече. Това се дължи главно на факта, че дюзата работи 2 пъти, а за цикъл поетапно двойки паралелни и едновременно инжектиране - 1 пъти. Ето защо по време на нейното функциониране и да се увеличи с 2 пъти.

Нека започнем с информация, необходима електронен блок за управление (ECU) за управление на запалването и инжектирането.

Параметрите, необходими за функционалните възможности:

сензор VR

ECM за функционалните възможности, не е необходимо, че всички датчици са на разположение. Опаковка определят система гориво инжектиране, стандарти за токсичност и други параметри. Програмата за контрол има специално направени знамена, чиято основна задача - да се информират софтуера за липсата или наличието на каквито и сензори. Маркираните в сиво в Таблица основните сензори, които трябва да се работи, с изключение на системата за впръскване са "класика", в която не се използва сензора за чукане.

Сензорът за кислород се изисква само в системи с катализатор при такива правила токсичност като 2 евро и евро-3. В последния сензор две кислород се използва - към катализатора и след катализатора. детектора фаза се изисква за по-точно изчисляване на времето на инжектиране в поетапно инжекционна система.

DPKV необходима за изчисляване на SW положение и оборотите на двигателя при определени моменти от времето и за цялостната синхронизация система. DPKV счита полярен сензор. Заводът на двигателя няма да бъде включен в неподходящ. Системата е отрязана при провал сензор. Това е единственият сензора при липсата на което движението на колата е просто невъзможно без помощ. Злополука други сензори позволяват своя курс да стигнем до автомобилната услуга.

ММР е необходимо да се изчисли Цикличен пълнене на цилиндрите. Измерено дебита гориво маса, която след това се превръща в програмата Цикличен пълнене на цилиндрите. В случай на повреда на сензора на техните показания не са взети под внимание, както и всички изчисления се извършват от аварийните масите.

DTOZH трябва да се определи корекцията на температурата на запалване и на горивото, и за контролиране на електрически вентилатор. Неговата pokazaniyane взети под внимание, когато сензорът въпрос за спешно състояние, стойността на температурата е взета от масата, с акцент върху работещ двигател. Внимание! За индексиране на датчика на панела не се използва, то сигнали са само на компютъра.

TPS се използва за изчисление да се изчисли коефициент на натоварване, която е получена от двигателя, и да го променя в зависимост от оборотите на двигателя, на ъгъла на отваряне на DZ и цикличен пълнене.

сензора за чукане е длъжна да следи за детонация. Когато се установи, на ECU започва детонацията затихване алгоритъм, така извършване регулиране UOZ оперативно. Първият ЕСМ прилага резонансната почука сензор, който дойде с ГМ системи. Вече е широко използван широколентови сензори.

Система напрежение определя степента на времето за натрупване и експлоатация корекция МН впръскващи клапани.

Сензорът за скоростта на превозните средства е необходимо да се заключва и възобновяване на изчисления за доставка на гориво в движение. Също така, при подаване на сигнал арматурното табло, за да изпълните изчислението. 6000 сигнала от сензора за скорост е около един км пробег автомобил.

фаза детектор извършва фина синхронизация на времето на инжектиране в последователен (поетапно) инжекционни системи. В случай на авария или отсъствие на сензорната система продължава група (по двойки - паралелно) система за подаване на гориво.

Искането за контрол климатик единица информира, че двигателят трябва да бъде готов да започне климатика, тъй като това ще добави към него допълнителна тежест. За подготовката на двигателя трябва да се замени принципа на контрол и скорост.

черен път сензор се използва за измерване на нивото на вибрациите на превозното средство, при откриване на прекъсвания в запалването. Причините за висок разход на гориво. Преди това той почти никога не се използва, но след въвеждането на нови стандарти за емисии на своята стомана габарит стомана използва много по-често. Грубо Road сензор позволява оценка на коректността на запалването.

задвижващи механизми

Според проучването, компютърната програма се представя на контролните механизми (съкращение MI).

Инжектор - соленоид (понякога пиезоелектричен) pretsenzionny вентил, при което нормализира изхода. Необходимо е да се извърши на количеството впръскване на гориво, който е изчислен за този режим на движение.

Бензин помпа се използва за инжектиране в горивната смес рейл. Налягането в релсата на гориво се поддържа с помощта на вакуум експлоатация механичен регулатор. В определени системи, като регулатор на налягането се комбинира с бензин помпа. Правилно работа с бензин помпа закрепва лечение (т.е., без контрол) трябва да се получи линия налягане 5 атм или по-висока. Инструменти XX налягане трябва да бъде в рамките на 2.4 атм. Бензин помпа, която е комбинирана с регулатора на налягането на горивото, което се използва в bezslivnoy системите за наземни трябва да има налягане от 3.9 атм.

Модулът за запалване е електронно устройство, което извършва контрол поради искри. Той се състои от два независими канала за запалване на сместа в цилиндрите. С други думи, налице е реализация на принципа на "единен искра". В последните версии, ниско напрежение модулни елементи са поставени в компютъра, за да се получи високо напрежение, е необходимо да се използва намотка на запалване двуканална или намотката, който е разположен директно на щепсела.

Регулатор на празен ход с CPP - регулиране служи за поддържане на предварително определено RPM XX. Това е прецизен стъпков мотор, който се настройва на газта въздушен канал тяло байпас.

Вентилатор охлаждаща система чрез контролирани ECU DTOZH сигнали. Разликата между вентилатора и изключване обикновено е 4 или 5 градуса.

Сигналът в панела на тахометър инструмент получава да покаже текущите обороти на двигателя.

сигнал потока гориво се получава чрез маршрут компютър - изчислява на един литър на разхода на гориво 16000 импулси. Тези стойности са приблизителни, тъй като те са изчислени на общото време на отваряне на инжектори с оглед на определен емпиричен коефициент, който е необходим, за да компенсира грешки в измерванията, които са причинени от работата на асинхронни доставка на гориво на инжекторите, както и някои други фактори. Практика многократно е показал, че системи с сигнал DC разхода на гориво е почти изцяло неверни.

Изпарят или адсорбер се отнася до елементи рециклиране бензинови изпарения. Евро-2 стандарти не осигуряват вентилация на резервоара и контакт атмосфера бензинови изпарения първо трябва да бъдат събрани, и след това се изпраща допълнително изгаряне, при което продухването на цилиндрите.

балсам контрол на съединителя и се изисква за работата на климатика, след обработката на сигнала да поиска включването му, това е, когато системата ще бъде готова за това.

Електронният контролен блок

ECU по своята същност е специфичен микрокомпютър, който контролира задвижващите механизми и обработва данните, идващи от датчиците. Тази програма се съхранява в ROM чип, чийто английски името звучи като Chip (чип) по този въпрос и такова нещо като тунинг чип или промяна на програма за управление на двигателя. По своята същност, най на чипа е разделена на две функционални части - калибриране единица и програмата, която изпълнява математически изчисления и обработка на данните. Калибриране - са масиви от фиксирани данни, необходими за работата на програмата за контрол. Чип-тунинг работи в две основни области: промяната обработка на алгоритми и калибриране повторното калибриране програмата променливи. Тези направления са често се припокриват един с друг, тъй като работят общ проблем - подобряване на ефективността на контролиран мотор. Как да се пести гориво, докато шофирате. За да работи правилно програмата, всички датчици трябва да присъстват и в добро състояние. Ето защо, чип-тунинг, се извършва само върху напълно диагностициране автомобилите.

Последните развития в посочените области са нови контролери Bosch M7.9.7 Bosch MP7.0H. Те са много взискателни с промени в физическите параметри на двигателя. В допълнение, тези контролери са много по-трудно да се прецени. Но въпреки тези трудности, ние можем уверено твърди, че тенденциите в информационна система, много добре се поддават на чип тунинг.