Воден транспорт - studopediya
1. Воден транспорт:
1.1. Вътрешен воден транспорт.
1.2. Морски транспорт.
2. Сухопътен транспорт:
2.1. Железопътен транспорт.
2.2. Автомобилният транспорт.
2.3. Тръбопроводния транспорт.
3. Въздушен транспорт.
За водния транспорт включва море или по вътрешен воден път. Водният транспорт е един от най-старите, това е да се появи в 6 - .. 4 хиляди години преди новата ера .. д ..
1.1. Вътрешен воден транспорт.
Вътрешният воден (речен) транспорт - вид транспорт, превоз на пътници и товари на естествени (реки, езера) или изкуствени (канали, язовири, реки прелитаха парцел) вътрешните водни пътища. Най-важното за пресата:
1. Основните начини, включително и международни, обслужващи външната търговия транспортирането на няколко държави (например Купидон);
2. между служи транспорт между големи площи в страната (например Волга);
3. Местната сервиране в рамките на съобщението.
Предимствата на вътрешния воден транспорт: висок капацитет на дълбоко водни пътища; относително ниска цена; специфичен разход на гориво е 4 пъти по-малко, отколкото в автомобила, на 15 - 20 пъти по-ниска, отколкото за въздушен транспорт; висока ефективност; по-малки инвестиции; по-малко потребление на метал.
Недостатъци. сезонна работа; съдове ниска скорост; разединение речните басейни; използването на реките в естественото им състояние.
Класификация валцуване (ВМС): превоз на товари, пътници и технически.
1. повечето от големите плавателни реки в България се намира в пресечена, недоразвити райони с рядко населен;
2. изразена сезонност на трафика;
3. посоката на потока на повечето реки не съвпада с географията на товарни потоци, които преобладават в страната (основната български речен поток в меридионален посока и преобладаващите потоци са насочени от изток на запад);
4. в страната е малко по-големи, модерни канали и други хидротехнически съоръжения, които съчетават различни речни басейни в единна система вода.
Като цяло, делът на речния транспорт в България е малък в общия оборот. Въпреки това, в много области на север и на изток, където няма други средства за транспорт, реките са единствените надеждни средства за комуникация земя. От работата на река флота го зависи изцяло от наличието на тези области.
Номер река парк от 31 500. Единици, от които 1/3 -gruzovye. През последните 10-20 години, непотърсени флот от остаряла и неактуална, претоварване на капацитета на речни пристанища, използвани от 30-60%. Делът на нови речни кораби - 4%, а в ерата на повече от 15 години - 66%.
Сред превозвания товар е доминиран от минерални строителни материали (3/4 от всички стоки), дървен материал, петрол и сезонни стоки - зърнени храни, зеленчуци, дини и пъпеши.
Водещата място се заема от системата на река Волга-Кама във вътрешното река транспорт. Чрез канала Волга е свързан с морските басейни на страната. Волга-Кама басейн е свързан със съседния на речните басейни. Чрез Волго-Балтийския канал - с езерата Онежко и Ладога, реки Svir и Нева и Финския залив на Балтийско море. Бяло море Балтийско-канални изходи от VBW Бяло море. Sukhona headwater канал свързан с VBW. Това дава директен достъп от басейна на река Волга в басейна на Северна Двина. Volga-Don Canal свързва Волга и Дон басейна и отваря пътя към Азовско море и Черно море. Основните пристанища на системата Волга - Твер, Ярославъл, Кострома Нижни Новгород, Казан, Самара, Саратов, Волгоград, Астрахан. Делът на тази система възлиза на повече от 2/3 от оборота на вътрешните водни пътища на страната. Най-натоварения участък на басейна - един сегмент от устата Волга Кама до Самара. Потокът на движението е доминиран дървен материал, строителни материали, горива, зърно.
Важно място в оборота на вътрешноводния транспорт река заемат река Северна и северозападната част на европейската част на страната - Северна Двина, Pechora, Нева. Основните пристанища в Северна Двина река - Архангелск, на Pechora - Naryan-Mar, на Нева - София. Важна роля в транспортирането на стоки и пътници в региона играят Онежко и Ладожкото езера. Потокът на движението е доминиран от дърво и строителни материали.
По този начин, формирана една единствена дълбока вътрешна транспортна система, дължината от 6,5 хиляди. Км в европейската част на България. Тя обединява основните речни басейни и най-голямото езеро заедно. Нейните парцели са включени в списъка на Европейската спогодба за вътрешните водни пътища с международно значение, както и част от международен транспортен коридор "Север - Юг". Единична дълбоко система на България предвижда търговията с 44-те страни на света. Обемът на износа през него е 15 милиона тона товари годишно, вноса -... около 1 милион тона съжаление, много от системните водопроводни износени и остарели в технологично отношение. Той ги отвежда сериозна реконструкция.
Ситуацията е различна в Сибир и Далечния Изток. Тук са най-големите реки в страната, но на практика няма канали, които съчетават различни речни басейни в една интегрирана транспортна система. Интересно е да се припомни, че още преди революцията в региона Екатеринбург беше плитка хидротехнически съоръжения, използвани за речен превоз на товари между Волга и басейна на Об. Имаше и един канал позволява малки лодки, за да преминат от басейн Енисей на Об.
Важни пътни артерии на Сибир: ОВ, Иртиш; Енисей, Ангара; Лена. Потокът на движението е доминиран от дървен материал, петрол и петролни продукти, строителни материали, храни и промишлени продукти. Основните пристанища: Оби - Barnaul, Новосибирск, Салехард, Сургут; Иртиш - Омск, Tobolsk.
Енисей е плавателна за над 3800 Km от Minusinsk до устието. На него се транспортира дървен материал, гориво, строителни материали. Основните пристанища - Minusinsk, Красноярск, Игарка, Дудинка.
Най-Лена в региона Иркутск идва от кея корабоплаването Kachug.
Основната транспортна артерия на Далечния Изток е Амур. Нейната товарооборот се състои от стоки, които идват на пътища за достъп и на нововъзникващите сайта. Основните пристанища - Благовешченск, Хабаровск, Комсомолск на Амур. Най-високата стойност на оборота са въглища, нефт, дървен материал.
В допълнение към товарните превози, извършвани от река флот в северните и източните части на България, реките са широко използвани за добив на дървесина плаващ, главно в спасителните плотове. Често се практикува забранено Moleva сплав дървен материал. Това води до голямо увреждане на околната среда и влошава условията за корабоплаване.
Развитието на малкия мащаб на пътнически речен транспорт, който е доминиран от круизни полети. Повечето пътници речни кораби, използвани като плаващи хотели.
Повечето от програмите и проектите за по-нататъшно развитие на вътрешноводния транспорт в България предвижда реконструкция на съществуващата система за вода, като изчистите канали и задълбочаване на тревни площи. За по-дългосрочен план - формирането на единна водна транспортна система в България чрез възстановяване и изграждане на нови канали. Последни комбинирате една единствена речна система на Европейския част на страната с големи речни басейни на Сибир и Далечния изток. Необходимо е да се попълни река флота на страната на съвременни специализирани съдилища, включително и "река - море" съдове.