Воден транспорт морски и речен транспорт в България
Морският транспорт е важно преди всичко с това, че осигурява значителна част от чуждестранните търговски отношения на България. Вътрешен трафик (каботаж) са важни само за доставка на северните и източните брегове. Делът на морския транспорт в оборота е 8%. Въпреки, че масата на превозваните товари - по-малко от 1% от общия брой. Това съотношение се постига благодарение на най-голямото средно разстояние на транспортиране. - около 4500 км. Превоз на пътници по море са незначителни.
В световен мащаб, морския транспорт е на първо място по отношение на оборота на товари, изпъква с минимални разходи за транспорт на стоки. В България тя е сравнително слабо развита, тъй като основните икономически центрове на страната от морския бряг. В допълнение, повечето от моретата, заобикалящи страната са замразяване, което увеличава разходите за използването на морския транспорт. Сериозен проблем е остарялата флот на страната. Повечето от тях са построени преди повече от 20 години и от световните стандарти трябва да бъдат отписани. На практика не се съвременни видове кораби. Газови носители, по-леки, контейнерни кораби, с хоризонтална товарене и разтоварване, и т.н. На територията на България има само 11 големи пристанища, което не е достатъчно за страна от такава величина. Около половината от българските стоки от достигането на морските пристанища, обслужвани от други държави. Това е главно в пристанищата на бившите съветски републики: Одеса (Украйна), Ventspils (Латвия), Талин (Естония), Клайпеда (Литва). Използването на морските пристанища на други страни води до финансови загуби. За да се реши този проблем, изграждането на нови пристанища на Балтийско и Черно море.
Водещи товарооборот български морски басейн в момента е Далечния изток. Основните пристанища в нея - рядко минусови Владивосток и Находка. Близо Nakhodka построен модерен порт Восточний терминал за износ на въглища и дървен материал товари. Също така е важно пристанище на Vanino, намиращ се на последната част на Байкал-Амур железница. Този порт работи пара, свързващ континенталната част на железопътни релси България мрежа Сахалин (Kholmsk порт).
През второ място по оборот на товари е Северна басейна. Основните пристанища в него: Мурманск (nezamerzeyuschy, въпреки че е над Арктическия кръг) и Архангел (lesoeksportny, както морски и речен). Основните пристанища също работят устата Yenissei. Тя Дудинка, чрез които се изнасят рудни концентрати от Норилск и Игарка, чрез който продуктите на горски и горски. Парцел път в Северно море между устата и Мурманск Yenissei кръг се прилага, при условие че използването на мощни ледоразбивачи, включително атомен. Навигация на изток от устието на Енисей се извършва само на 2-3 месеца през лятото
Третата стойност - Балтийско басейна. Основните пристанища в него, са София (замразяване) и Калининград (замразяване). С помощта на удобно пристанище на Калининград е трудно, тъй като тя е отделена от основната част от българските територии на чужди държави. София за малки актове на Виборг порт, през който са предимно дървен материал. Построен Уст-Луга Port и приори- на морето.
На четвърто място по отношение на обема на товара е Cheriomorsko-Азовско басейн. Има два износ лед без пристанищни петролни - Новоросийск (най-мощните в България) и Туапсе. За морския транспорт също са по транспортирането на Каспийско море. Тук са най-големите пристанища на Астрахан (и двете морски и речен) и Махачкала, през които са предимно нефтени товари.
речен транспорт
Речен транспорт (или вътрешен воден) е най-вече в България до края на XIX век. В момента стойността му е ниска - около 2% от товарите и тегло на превозваните товари. Въпреки, че това е евтин форма на транспорт, но има сериозни недостатъци. Основното нещо - по посока на потока на реките често не съвпадат с указанията на товарен превоз. За да се свържете съседните речните басейни трябва да се изгради скъпи канали. На територията на България, реката - сезонен форма на транспорт, както реките замръзват за няколко месеца в годината. Обща дължина на плавателни водни пътища в България е 85-та. Км. 3/4 пратки в момента българския речен транспорт - това минерални строителни материали. Превоз по реката транспорт пътници незначителни, като морето.
Повече от половината от товарен оборот на река транспорт се дължат Волга-Кама басейни в страната. Той е свързан с канали със съседните басейни (Дон, Нева, Северното Двина, Бяло море), като основа на единна система от европейската част на страната. Тук са най-големите речни пристанища на Нижни Новгород, Север, Юг и Запад в Москва, Казан, Самара, Волгоград, Астрахан. Вторият най-голям оборот обем е Уест сибирски басейн включващ Об притоци. Това допълнение към строителните материали значителен дял от трафика на масло товари. Основните пристанища - Новосибирск, Tobolsk, Сургут, Лабитнанги, Тюмен. На трето място в България - басейн на Северна Двина и нейните притоци Sukhona Vychegda. В него значителен дял от трафика на дървен материал. Основните пристанища - Архангелск и Kotlas.
Голямо значение на речния транспорт играе в североизточната част на България, където в действителност не съществуват мрежите на другите видове транспорт. Основният размер на стоките, внесени на територията през лятото или в южната част на железния път (на Енисей от Красноярск, Лена от Уст-Кут), или от устията на реките, когато стоки се доставят по море.
