Вискозитет имоти, intsoil

Предишен ◈ Следващото

кинематични и динамични вискозитет масла

Вискозитетът (вискозитет) - е вътрешното триене или устойчивостта на флуида. Вискозитетът на маслото, първо, индикатор на неговите смазващи свойства, тъй като вискозитетът на качеството на смазочно масло зависи от разпределението на маслото върху повърхностите на триене и по този начин износващи се части. На второ място, на вискозитета на независим загубата на енергия, когато двигателят и другите звена. Вискозитет - основни характерни масла, които масла големият избор част е за използване при конкретен случай.







вискозитет масло зависи от химичния състав и структурата на съединенията, представляващи маслото, и е характеристика на масло като вещества. В допълнение, вискозитета на маслото също зависи от външни фактори - температура, налягане (натоварване) и степента на скъсване, толкова близо до числената стойност на вискозитета трябва винаги да се определят условията, определящи вискозитета.

работа на двигателя условия, определени от две основни фактори, които влияят на определянето на вискозитета - температурата и скоростта на срязване. Вискозитетът на маслото се определя на температурите и скорост на срязване, близко до реалното време на работа. Ако маслото трябва да работи при ниска температура (дори и за кратко време), а след това при същата температура трябва да се определя и неговите рични свойства.

Вискозитетът на маслото се определя от два основни типа вискозиметри (вискозиметри):

  • изтичане на вискозиметри. в която кинематичен вискозитет се измерва чрез свободна скорост на потока (време поток). За тази цел се използва капилярен вискозиметър (capillaryviscometer) или съдове с калибриран отвор на дъното
  • Engler вискозиметър (Engler), Sei-болт (Saybolt), Редууд (Redwood), OT-4 (ГОСТ 26378.3-84); в момента се използва за стандартни дефиниции на стъклен капилярен вискозиметър; то е лесно и точно определяне; скорост на срязване по такъв вискозиметър е незначително;
  • ротационен вискозиметър (rotationalviscometers), в която Динамичният вискозитет се определя въртящ момент с установената скорост на ротора или скоростта на ротора при предварително определена въртящ момент.

Вискозитет се характеризира с два параметъра: Кинематичен (kinematicviscosity) и динамичен вискозитет (dynamicviscosity). Единици динамичен вискозитет: з - поаза (Р - поаза) сантипоаза или сР (сР = тРа-а). Динамичен вискозитет обикновено се определя чрез ротационен вискозиметър. Кинематичен вискозитет, п - динамичен вискозитет съотношението на плътността на (ч / R). Единици кинематичен вискозитет - Stokes (St - инсулт) или сантистокса (CST -. Центистока 1 CST = 1 mm2 / с). Числените стойности на кинематичен и динамичен вискозитет са малко по-различни, в зависимост от плътността на маслото. За парафинови масла вискозитет кинематичен при температура 20-100 ° С динамичен надвишава около 15-23% и нафтенови масла за тази разлика е 8-15%.

Кинематичен вискозитет характеризира флуидността масла при нормални и високи температури. Методи за определяне на този вискозитет е сравнително прост и точни. Стандартни устройства понастоящем считат стъклен капилярен вискозиметър, който измерва времето на протичане на масло при фиксирана температура. Стандартни температури са 40 и 100 ° С

Относителен вискозитет се определя на Вискозиметри Saybolt и Redwood Engler. Той е изпълнен с калибриран отвор в долната част, през която тече точно определен период от масло. При измерване на времето на потока в предварително определена температура вискозиметър масло трябва да се поддържа с необходимата точност. Saybolt Universal вискозитет, определен от ASTM D 88 стандарт, изразена в Saybolt Universal секунди SUS (SayboltUniversalSeconds). Този опростен метод за определяне на кинематичен вискозитет по-широко използвани в САЩ. В Европа е по-вероятно да използват секунди Редууд (Redwood единици - Redwoodunits) и Енглер градуса (F °, Englerunits). Engler градуси - редица показва колко пъти вискозитета на маслото е по-голям от вискозитета на вода при 20 ° С, Engler вискозиметър следователно е необходимо да се измерва времето на потока на вода при 20 ° С

Динамичен вискозитет обикновено се определя чрез ротационен вискозиметър. Вискозиметри на различни дизайни имитират реални работни условия на масло. Обикновено разпределени екстремни температури и срязване скорост. Основни методи за определяне на вискозитета на моторните масла, предоставена спецификация SAE J300 APR97. Тази спецификация определя вискозитета степените на моторни масла SAE и определя реда на необходимите параметри за измерване на вискозитета. Стандартни методи за определяне на динамичен вискозитет могат да бъдат разделени в две групи - вискозитета на ниска температура, и висок вискозитет, определена при условия, близки до реалните условия на двигателя.

Характеристики на ниска температура якостта на (lowtemperatureviscosity):

  • максималния вискозитет ниска температура. obespechivayushaya студен двигател (maximumlow-temperaturecrankingviscosity), определени чрез използване на симулатор на двигателя студен започне CCS (ColdCrankingSimulator) (ASTM D 5293)
  • максималния вискозитет ниска температура. obespechivayushaya изпомпване на масло в двигателя (maximumlow-temperaturepumping), се определя с помощта на вискозиметър minirotatsionnogo MRV (Mini-RotaryViscometer) от ASTM D 4684 процедура ¶
  • като допълнителна информация за ниска температура якостта, може да бъде определена граница (граница) температурата на изпомпване при ниска температура и ниска степен на срязване (lowtemperature, lowshearraleviscosity) от ASTM D 3829 (borderlinepumpingtemperature) и вискозитет, така наречената тенденция към zheleobrazovaiiyu или индекс на желиране (gelationindex) , Тя се определя чрез сканиране Brookfield вискозимер на по ASTM D 5133 (ScanningBrookfieldmethod) процедура; ¶
  • филтруемост (ftlterability) моторни масла при ниска температура, показва тенденция за образуване на твърди парафини или други нередности, което води до запушване на масления филтър. Някои ефект върху филтруемостта може да направи присъствието на вода в студен масло. Филтруемост моторните масла се определя в съответствие със стандартните «Дженеръл Мотърс» GM 9099R "Тест за определяне на маслото в двигателя филтруемост задачите» (EngineOilFilterabilityTest - EOFT) и оценени като намаляване на потока% .¶






Характеристики на висок вискозитет (високо temperatureviscosity):

  • кинематичен вискозитет. определена от стъклен капилярен вискозиметър при 100 ° С и ниска скорост на срязване (ASTM D 445);
  • вискозитет при висока температура и високо срязване HTHS проценти (hightemperaturehighshearviscosity), определени при 150 ° С и скорост на срязване от 106 S-1.
  • стабилност на срязване (shearstability) - е способността на маслото да се поддържа стабилен вискозитет при продължително излагане на висока скорост на срязване.

Характеристики на методите за определяне vyazkosti.¶

Brookfield вискозиметър - устройство за определяне на вискозитета на ниска температура при ниска скорост на срязване. Той е оборудван с набор от ротори с различни размери и форми. Скоростта може да се променя на стъпки в широк диапазон. По време на скоростта на измерване се поддържа постоянна. Въртящ момент е мярка за привидния вискозитет. Разстоянието между статора и ротора е относително голяма, така че се смята, че скоростта на срязване е ниска и вискозимер на съдовата стена не влияят на вискозитета, което в този случай се изчислява по силата на вътрешния масло триене наречен Brookfield вискозитет (Brookfieldviscosity) (в Pa.s) или привиден вискозитет (apparentviscosity). Този метод определя привидния вискозитет на автомобилни трансмисионни масла при ниска температура (от ASTM D 2983 стандарти, DIN 51398).

Ниска температура вискозитет на стартиране на двигателя (ниско temperaturecrankingviscosity) е мярка за способността на масло да тече и смазана триене единици в студен двигател. Тя се определя чрез използване на симулатор на двигателя студено стартиране на CCS (ColdCrankingSimulator). Симулаторът е ротационен вискозиметър с малко разстояние между профилирана (без цилиндрична) ротора и съседна статора. Така пропуските са симулирани в лагерите на двигателя. Специално въртящ момент на двигателя се поддържа постоянна при предварително определена температура и скорост на въртене е мярка за вискозитет. В вискозимер се калибрира като се използва референтен масло. Той се използва за определяне на вискозитета на план (crankingviscosity) в сантипоаза (CPS) в различни предварително определени температури.

Изпомпване вискозитет (pumpingviscosity) е мярка за способността на масло да тече и да се създаде необходимото налягане в системата за смазване в начален етап на работа на студен двигател. Изпомпване вискозитет, измерен в сантипоаза и се определя съгласно ASTM D 4684 при minirotatsionnom вискозиметър MRV. Този показател е важен за масла, които могат да желатинирали при бавно охлаждане. Този имот е най-често имат универсално минерално моторно масло. При изпитване се определя или чрез срязване стрес необходимо да се прекъсне гела, или вискозитетът при липса на напрежение на срязване. Вискозитет се определя чрез изпомпване на различни предварително определени температури (-15 за SAE 25W до -40 ° С за SAE 0W). Изпомпване се предоставя само за масла с вискозитет по-малко от 60,000 тРа. Най-ниската температура, при която може да се изпомпва масло, наречено изпомпване по-ниска температура, стойността му е близо до най-ниската работна температура.

Temperaturnayazavismost вискозитет при ниска температура и ниско напрежение на срязване (lowtemperature, lowsharerate, вискозитет / temperaturedependence), определена по метода ASTM D 5133 при използване на сканиране Brookfield вискозиметър (ScanningBrookfieldmethod). Тази цифра е необходимо да се направи оценка на способността на потока масло в смазването и звена на триене в студен двигател след дълъг престой на ниска температура. Преди измерване на маслото трябва да мине известно охлаждане цикъл, като при определена температура равновесие втвърдяване (stablepourpoint). Този тест отнема много време и се използва главно в разработването на нови форми на масла.

Срязване стабилност - способността да задържат масло е постоянен вискозитет под високо напрежение на срязване по време на работа. С бързото плъзгане на повърхностите на триене, висока степен на масления поток в тесни пропуски и показва висока деформация на срязване, което води до унищожаване молекулни полимери (сгъстители) са част от масло. Устойчивост на срязване е важен показател за маслата, използвани в съвременната високоскоростна, тежко изпълнение, компактен и мощни двигатели. Възможността да се поддържа стабилен вискозитет масло се определя от времето, през което се променя вискозитета до определена стойност. Понякога се използва показател за стабилността на индекса на преминаването SSI (shearstabilityindex). Тя се определя от съотношението на вискозитета на загубата и ефекта на сгъстяване полимерен сгъстител, изразено в%. SSI се определя от различни методи: в Европа използването на дизелов агрегат инжектор дизайн Bosch (Boshinjector) (CEC L-14-A-88). В Америка, този индекс се определя от два метода - както в Европа (ASTM D 6278) или пейка бензинов двигател CRC L-38 след 10-часова работа (ASTM D 5119).

С относително малък срязване щам, само полимерни молекули размотавам, и след отстраняване на напрежението с времето, може да се възстанови своята конфигурация и вискозитет. Такова намаляване на вискозитета се нарича временната (temporaryviscosityloss - TVL) и понякога се използва за определяне на вискозитета HTHS в ротационен вискозиметър - конусния лагер симулатор.

зависимостта на налягането на вискозитет. Когато налягането намалява обема, увеличаване на взаимното привличане на молекулите и увеличава съпротивлението на потока, т.е. вискозитет масло се увеличава. С повишаване на температурата, обратният процес протича и вискозитета на намалява петрола.

При ниска температура и вискозитет масло високо налягане зацепено зъбни колела може да се увеличи, така че маслото се превръща в твърда маса от пластмаса. Това явление е известно положителен ефект, тъй като маслото е в пластично състояние не следва от клирънса на конюгатни повърхности и намалява въздействието на шоковете на детайлите.







Предишен ◈ Следващото