средноразположен двигател оформление
Характеристики, предимства и недостатъци на оформлението на автомобили със средноразположен двигател
В средата на двигателя (или, както го наричат, на средата) споразумение означава, че двигателя на автомобила е зад себе си, но не и за втората ос на превозното средство (в противен случай тя ще бъде със задно кола), а пред него: двигателят е всъщност инсталира на мястото на седалките от втория ред. Поради тази причина, оформление със средноразположен двигател - наследството на чисто спортни автомобили - клас автомобили Gran Turismo, състезателни коли и роудстъри и купета. В първия случай на седалки, обикновено четири, но двете задни са предназначени за деца, закърнели пътници или за багаж, дори и човек със среден ръст, за да остане там е изключително проблематично. Във втория случай, на едно място (за пилот), а третият - на две (за шофьора и пътника на предната седалка).
Към днешна дата, а в средата на оформление остава партидата на скъпи спортни или състезателни автомобили
В режим на средата на двигателя може да е разположен надлъжно или напречно. Надлъжната режим, например, характерни за повечето италиански суперавтомобили (например, Ferrari). Що се отнася до образуването на мрежеста структура, тя е по-често в по-достъпни автомобили като Toyota MR2. Причината е, че на мястото на двигателя в целия не изисква много място, така че в оформлението на средноразположен двигател, можете да използвате захранващи блокове за масови модели с предно задвижване коли kolesa.Chto притеснения с оформление със средноразположен двигател, то може да бъде или задно или пълно. Първото изпълнение включва, например, такива като US superpenalties Ford GT или вътрешен Marussia, а вторият - Bugatti Veyron и Lamborghini Aventador. Задвижване на предните колела автомобил с двигател, разположен в централната част на тялото, не съществува.
Историята на развитието на оформление със средноразположен двигател
Първоначално средноразположен двигател оформлението не се случва извън състезателните писти. Всъщност, за скорост рекорден машина и такава конструкция е разработена: двигател, разположен пред задните колела, от време на време се подобрява работа и поведение на пътя. Тайната на перфектната разпределението на тежестта - натоварването на предния и задния мост в същите тези автомобили. Но, подобно на много други чисто спортно решение, оформление със средноразположен двигател с времето престана да бъде съдбата на само състезателни коли.
първият автомобил в света с оформление със средноразположен двигател, наречен Benz Tropfenwagen през 1923 разработен Карл се огъва. Дизайнът на този модел е боядисан от Фердинанд Порше
Има и друг мнение за първите "цивилни" автомобили с разпределение на средно разположен двигател: мнозина вярват, че "Пионер" е 12-цилиндров Lamborghini Miura, е издаден през 1966. Това наистина изненадан много от оригиналния дизайн идея, защото двигателите на Ферари след това и Aston Martin са в позната място - в предната част на аспиратора. И "Miura" всъщност е първият "път" суперавтомобил с оформление със средноразположен двигател. Но това е първият суперавтомобил, вместо първата машина "път" с този режим като цяло - все едно "Матра" напред "Миура" е почти четири години.
оформление със средноразположен двигател от Lamborghini за Renault
По отношение на абсолютно предимство сред машините от този тип, неговите историци и експерти приписват Karlu Bentsu - един от основателите на компанията Mercedes-Benz. Това беше неговата рожба, Benz Tropfenwagen, през 1923 г. стана първата в света състезателна кола с задно предаване и мотора, който се намира в центъра на тялото. Любопитното е, че дизайнът на тази машина е "боядисани" от никой друг освен Фердинанд Порше.
По-късно той се проектира подобен автомобил: това е Porsche 550 Spyder, създадена специално за спортни състезания. Едно от копията в брой 130 е принадлежала на легендарния актьор Джеймс Дийн след това. Дийн се нарича си Порше "копеленце" и го удари в ужасна катастрофа по време на едно от състезанията през 1955 година. Към днешна дата, това е Porsche 550, по номинална с AC Cobra и Lotus Seven, е най-популярна сред създателите и фенове на "реплика" ретро автомобили.
Интересното е, че оформлението на средноразположен двигател е бил използван не само в изграждането на скъпи суперавтомобили като една и съща "Miura" или опаковка "Матра Jet". През 1980 г. той дебютира за "горещи" хечбек Renault 5 Turbo, изградена въз основа на обикновената "пета" Рено, градът е бюджетен клас "супермини" avtomobilchik. Мощност в стандарт, равен на 160 к.с. позволява на машината, която не се стигна до масата и т, ускоряване на стотици в шест секунди с непълнолетно лице.
противно на практичност
Към днешна дата, а в средата на оформление остава съдбата на спорт или състезания (и следователно парче) скъпи коли. Разбира се, има достатъчно "Бюджет" опции, като на Porsche Boxster. но като такива могат да бъдат оставени само на фона на по-луксозните суперавтомобили.
Широко разпространени такива машини няма, може би, никога. Причината е, че централното разположение на двигателя и практичността - понятия са несъвместими. Trunk в средноразположен двигател колата е много малък (това е в предната част, както и значително да намали обема на арките на предните колела, както и ниската височина на предната част на машината) и седалките са обикновено само две, ако са две, те са силно условно.
По този начин, наследството на автомобили с двигател "по средата" - състезателни писти, или трето и четвърто място в собствениците на гаражни обезпечени автомобили, влюбен в висока скорост и лукса.