Смяна на водачите на клапаните и седалките как да извършват качествени ремонти

Вентилите функционират като входящия смес въздух-гориво в двигателя и отработените газове на отработените газове от тях. Всеки двигател има най-малко два клапана - един входящ и един изходящ отвор. Клапанът се състои от стъбло и главата. Стъблото на клапана, движещи направляващата втулка, произвежда входа / изхода на смес / отработените газове гориво. Когато клапанът е затворен, глава "седи" на седалката, и по този начин уплътнява горивната камера.

ръкав водач и на седалката клапаните гарантират качеството на самите клапани. По време на операцията, че страдат износване заради това, което не може да осигури необходимите характеристики на двигателя. В този случай, да си ремонт или замяна.

1. Как Изваждане старите втулките

Смяна на водачите на клапаните - това е неизбежен процес, който трябва да се повтаря периодично, тъй като ръкава по време на работа на износване. Преди смяна на водещите втулки и клапани трябва да бъдат премахнати, за да се определи степента на износване на втулки, за които има два начина:

За тази цел, микрометър дебеломер и който измерва минималния диаметър на вътрешната втулка и максималния диаметър на работната част на стеблото на вентила. Разликата между тези стойности е диаметралната клирънс. Важно е да се има предвид скосена стволови и барел износване и промени в диаметъра на височината на ръкава. Тези параметри се определят от степента на износване на водещите втулки. Преди измерванията трябва да се почисти всякакви повърхности от мръсотия.

За този метод се използва индикатор за набиране, който има стойка. Ако измерената разликата е по-голяма от препоръчаните инструкции, всички измервания трябва да се повтори за новия клапан. Ако сравнението на параметри с нов вентил, разликата все още остава голям, необходимостта да се ремонтира или замени втулките.

Много производители на автомобили произвеждат клапа ремонт с по-голям диаметър, като по този начин се елиминира необходимостта да се замени направляващите втулки. Но ако няма ремонт на клапани, напътства втулка носят неравномерно или твърде голям, ще трябва да замени главината. Преди смяна на новата, старата ръкав vypressovuyut.

За изтегляне на стария втулката често използван метод шок при което цилиндрова глава преди обърнати. Необходимост дорник и чук (или друга ударни инструменти).

Валът е изработен от месинг или бронз се определя от седалката, а след това се нанася с помощта на удари с чук. За да не се повреди лагер седалка, стъпаловиден дорник е избран, който е включен в по-малката втулка в интервал от 30-40 мм и голям диаметър диаметър - свободно се простира през отвор в главата на цилиндъра.

Когато е произведен избълва втулки, цилиндрова глава трябва да се нагрява до 150 градуса по Целзий до напрежение леко намаляват. Загрява в електрическа пещ е по-добре, но в екстремни случаи, подходящ и конвенционална печка.

Ако ръкава твърдо "заседнали" в гнездото, а след това тя може да се пробие универсални машини за пробиване. Електрически ръка тренировка трябва да се избягва, тъй като е по-вероятно да се повреди лагера седалка или да получите изкривен. Drill втулка не може напълно. С дебелина на стената от 1 mm, а останалата част на ръкава е лесно да се изчисти.

Повърхността на гнездото, след като издърпа навън трябва да е идеално гладка, напълно чиста, без драскотини, нередности и "черен". За тази цел, тя се обработва по-нататък.

2. Как да се измери влиянието на ръкава, преди да подмените

Нови втулки не могат да се пресоват в главата на цилиндрите на двигателя, ако не е предварително измерват действителното напрежение.

Предварително зареждане ръкав - този излишък от нейния диаметър над диаметъра на отворите за пресова сглобка с малка стойност. Монтаж втулки с плътно поставяне осигурява по-надеждно и трайно закрепване.

За измерване на плътността на втулката, е необходимо да се определи точно на диаметъра на гнездото за новия диаметър на втулката и втулката. Диаметърът на втулката трябва да бъде по-голям от диаметъра на 0.03-0.05 mm слот.

Ако гнездото е "слаб" и напрежението е недостатъчно, ще бъде необходимо да се използва по-голям диаметър на ръкава. И ако диаметъра на гнездото е недостатъчен, той може да се увеличи с помощта на бормашината. За ремонт напрежение ръкав трябва да бъде по-голям от новото, както в старото гнездо на повърхността е била деформирана и се нуждаят от надеждна инсталация.

3. Както се екструдира клапан втулка

Преди да натиснете бутона в ръкава да осигури различна температура препоръчва предмети. Калъф се охлажда до -150 градуса по Целзий, а главата цилиндър - нагрява до температура над 50 градуса по Целзий. Температурната разлика трябва да седне в цилиндровата глава са преминали по-малко щети и да се намали силата, необходима за натискане. В момента на натискане на новите втулките не е излишно да смазване на триещите се повърхности на течност смазочно масло.

Понякога ръкава е натиснат без да предоставят разликата в температурата, но това не се препоръчва, тъй като сплав под голям презареждат pereterpit деформация, но намаляването на реалната напрежение. По-късно, когато двигателят заработи, кацане клапан се разхлабят и да прегрее поради неправилно отвеждане на топлината от стеблото на вентила. Много ръкав започва да се люлее бързо в гнездото и ремонти ще трябва да прекарат отново.

Натискането направи същия метод шок като преливане, с помощта на дорник и чук. Изработване на притискащи за скорост, 2-с 3 удара с чук на дорник. Ако тънък ръкав за кацане на капачката колан, шпиндела не може да се разчита на тази група, тъй като ръкава ще се счупи.

При охлаждане след пресоване във втулката, техните отвори са калибрирани диамант почистване (почистване стомана изложени на износване), която ще даде желания размер на отвор. След обработка на дупки, проверете клапани луфтове втулки. За входовете, те трябва да са 0.02-0.04 мм. и изпускателните клапани - 0.03-0.04 мм. Минимални разстояния (особено изпускателните клапани) не са необходими, тъй като това ще предизвика припадък в работата си.

4. Ремонт на легла на клапани

Сътрудничество седалка и вентилът трябва да осигури пълно запечатване на двигателя за целия период на неговото действие. За тази цел, седло направи специално работно фаска което за нормална работа трябва, от една страна, да има минимална ширина (за да се гарантира стягане е важно, а не в областта на контактните повърхности, а налягането в спрягане). Но, от друга страна, той се дава на по-голямата част от топлината на клапана, и поради това следва да бъде възможно най-широко.

Така че, когато ремонт на седла трябва да вземат предвид препоръките на производителя (за ръководство за работа на превозното средство моторно), за да намерите най-оптималните настройки за седлата. В допълнение към работата по седлата също са на разположение в подкрепа на скосявания, които са необходими, за да се гарантира правилното диаметър и ширина на работен аспект.

По време на работа повърхността носят седла и губи форма. Поради това, може да се появи по време на прегряване на двигателя в някои burnouts и мивки. Така че периодично трябва да се ремонтира или замени седалките клапан.

Основната цел, когато обновяването или подмяна на легла на клапани, седалки - е да се постигне желаното приравняване на дупките на ръкава и работен аспект, както и за създаването на специален профил на седлото, който се препоръчва от производителя.

Преди ремонта на седлото, трябва да изпълните възстановяване на водещата втулка, и във всеки случай, а не обратното. Ако тази последователност е нарушено, то това ще бъде много трудно да се постигне стягане.

За да възстановите, седла, обработени с помощта на различни инструменти. Обикновено това се прави с помощта на ъгловата ръководство нож с закрепване pozhostche на водещия лост. Тези ножове могат да бъдат произведени от карбид или инструментална стомана с ъгли в топ 30, 45, 60 градуса.

Но ако инструментът износени части, той ще бъде наблюдавана реакция направляващ прът. Поради това, че ще бъде трудно да се постигнат желаните втулките подравняване и седлата, така че трябва да замени режещите части за новия преди ремонт на седлата.

При обработка на седлото в него се образува специфичен профил: уплътняващият ръб и още два, прилежащите скосените повърхнини. В повече мотори фаска има ъгъл от 45 градуса и ширина 1,5 мм. В съседния наклони ъгли достигат 60 и 30 градуса.

Обработка на запечатване на аспект нужда работи, за да се запази, докато не получи напълно гладка повърхност.

5. Последната стъпка: смилане клапани

Лепинговане клапани - това е последният етап от обработката на седалката и интерфейс на клапана.

Ако повърхността на седалката и скосяването обработват точно, плисъка не се изисква, и това е още по-вредни, така шлифовъчни клапана не го правят в професионален ремонт. Но ако елементите са обработени ръчно и повърхността да бъде не идеални, е необходимо да се извърши шлифовъчни клапани.

Основното нещо, което трябва да бъде закупен преди плиска клапани - плиска паста. който изпълнява функцията на фина шкурка. Плиска паста е груб (използван за първоначално лечение) и глоба зърно (използва се за довършителни). През лепинговане, се прилага към седлото и краищата на клапана.

Шлайфане вентила да работят с помощта на бормашина, отвертка или специален инструмент за плиска. За тази цел повърхността се смазва лепинговане паста се добавя в гнездото на вентила и закрепени към него избрания инструмент, и след това да започне да се върти по периферията. След завършване на остатъчната паста и металните частици се промиват с влажна кърпа.

За да се контролира качеството на плиска, той трябва да се обърне внимание на повърхността на фаска и вентила. Ако те образува плътна брилянтен колея на 2-3 мм, процес след плиска е завършен, и всичко е направено правилно.

Абонирайте се за нашия лента за Facebook. VKontakte и Instagram. най-интересните автомобилни събития на едно място.