Системи за впръскване на гориво

Аз нямам кола
Кременчуг, Украйна

За да се намалят вредните емисии в изпускателната система е било предложено да се инсталира каталитичен конвертор отработените газове. Въпреки това, катализаторът работи ефективно само по време на горене в двигателя т.нар нормално гориво-въздушна смес (тегловно съотношение въздух / бензин 14.7: 1). Всяко отклонение от сместа от споменатия доведе до спад в нейната ефективност и ускорено недостатъчност. За да се поддържа стабилността на карбураторни системи, работещи съотношение смес не са подходящи. Като алтернатива може да бъде единственият инжекционна система. Първите системи са чисто механични с малко използване на електронни компоненти. Но практиката на използване на тези системи е показано, че смес от параметрите на стабилността на която се изчислява агенти променят като превозно средство. Този резултат е съвсем логично като се има предвид степента на износване и замърсяване на елементите на системата и двигателят с вътрешно горене по време на експлоатационния му живот. Имаше един въпрос за система, която ще бъде в състояние да се коригират по време на работа, гъвкавите променливите условия на Подготовка на сместа в зависимост от външните условия. Разтворът се намира в непосредствена близост. Системата за инжектиране въведена обратна връзка - в изпускателната система непосредствено преди сензор катализатор кислород поставя в отработените газове, така наречените ламбда сонда. Тази система е разработена с оглед на наличието на такъв основен елемент за всички бъдещи системи като единица за електронно управление (ECU). Чрез кислороден датчик сигнали компютъра регулира подаването на гориво към двигателя, точно поддържане на желания състав на сместа.






Към днешна дата има инжектори (или, казано на руски, vpryskovyh) двигател почти напълно заменя остарялата система на карбуратора. Инжектиране на двигателя значително подобрява производителността и мощността производителност кола (динамиката ускорение, екологични характеристики, разход на гориво).
за впръскване на бензин карбуратори имат пред следните основни предимства:
точното дозиране на горивото и, следователно, по-икономично потребление.
намаляване на изгорелите газове токсичност. Постигнати чрез оптимални гориво-въздушна смес и прилагане сензор отработен газ параметри.
повишена мощност на двигателя от около 7-10%. Това се случва, чрез подобряване на пълнене на бутилката, оптимално времето на запалване, съответстваща на работа на двигателя режим.
подобряване на динамичните характеристики на автомобила. Система за инжектиране реагира незабавно на всяка промяна в натоварването, чрез коригиране на параметрите на гориво-въздушната смес.
облекчи започне независимо от метеорологичните условия.
УСТРОЙСТВО И РАБОТА (например електронни системи за впръскване многоточково)

В съвременните двигатели се осигурява vpryskovyh цилиндър за всеки отделен инжектор. Всички джетове са свързани с шина на гориво, когато е под налягане на горивото, което създава elektrobenzonasos. Количеството гориво инжектира зависи от дължината на отвора на дюзата. Регулира откриване на електронния блок за управление (контролер) въз основа на данните, обработвани от него от различни сензори.
маса датчик на въздушния поток се използва за изчисляване на цикличен пълнене на цилиндрите. Измерено масов дебит на въздуха, който след това се превръща в цилиндър Цикличен съдържание програма. Когато инцидент на сензорните му показания са игнорирани, изчисляването е на масата спешни случаи.
газта сензор позиция се използва за изчисляване на коефициента на натоварване на двигателя и неговата промяна в зависимост от отварянето на газта, оборотите на двигателя и цикличен пълнене.
Сензорът за температурата на охлаждащата течност се използва за определяне на корекция и гориво температура запалване и за контрол на електрически вентилатор. Когато става авария сензорни показания са игнорирани, температурата, взети от таблицата в зависимост от времето на работа на двигателя.






Колянов вал сензор позиция се използва за синхронизиране на системата като цяло, скоростта и позицията на коляновия вал на двигателя за изчисление в определени часове. DPKV - полярна ключ. В грешна посока на двигателя няма да се стартира. Системи за управление не е възможно, когато повреда в сензора. Това е единственият "жизненоважни" за сензорната система, при която движението на автомобила е невъзможно. Crash всички други сензори позволяват своя курс да стигнем до автомобилната услуга.
сензор за кислород за определяне на концентрацията на кислород в отработените газове. Информацията, че изходите на сензор, електронен блок за управление, използвани за коригиране на количеството гориво, доставени. Сензорът за кислород се използва само при системи с катализатор като стандарт Euro-2 и 3 евро емисия (Euro-3 използва две кислород сензор преди и след катализатора).
чукам сензор се използва за контрол на детонация. При откриване на последното компютърен алгоритъм включва детонация затихване оперативно настройване на тайминга на запалване.
Тук са само някои от основните сензори, необходима за функционирането на системата. Комплекти за сензори на различни превозни средства в зависимост от системата за впръскване от стандарти за токсичност и така нататък.
За резултатите от проучването са определени в програмата на сензори, компютърна програма контролира задвижващите механизми, които включват :. инжектори, горивната помпа, модул за запалване, регулатор на празен ход, клапанът на абсорбационно на система за улавяне на струи с бензин, охлаждащ вентилатор и т.н. (като всичко зависи отново от конкретните модел)
От всички perecheslennogo може би не всеки знае, че такова абсорбационно. Адсорбер елемент е затворен контур рециклиране бензинови изпарения. Euro-норми два резервоара вентилация забранено контакт с атмосферата, бензинови изпарения, които се събират (адсорбирания), и при вдухване изпраща на цилиндрите за повторното изгаряне. В празен ход двигателят бензинови изпарения влизат резервоара за абсорбатор, и колектора прием, където те се абсорбират. Когато двигателят се стартира с изгорял въздушен поток абсорбационно ECU команда, прием на двигателя тези пари, увлечен поток и afterburned в горивната камера.
ТИПОВЕ

В зависимост от броя на инжектори и точката на подаване на гориво, системата за впръскване са разделени на три типа: една точка или единична инжекция (една дюза в колектор прием на всички цилиндри), мулти-точка или разпределено (всеки цилиндър има своя собствена инжектор, който подава гориво към колектор) и директно ( инжектори на гориво подават директно в цилиндрите, както в дизелови двигатели).

Единична точка инжектиране по-лесно, тя е по-малко, пълнени с електроника за управление, но също така и по-малко ефективни. Управляващата електроника дава възможност за заснемане на информация от датчици и моментално променят параметрите на инжектиране. Важно е също така, че една инжекция може да бъде лесно да се адаптира карбораторен двигатели почти без структурни промени или технологичните промени в индустрията. В една точка на инжектиране карбуратор предимство се състои в икономията на гориво, безопасността на околната среда и относително параметри стабилност и надеждност. Но в капацитета на приема на една точка, инжектиране на двигателя губи. Друг недостатък при използване на една точка на инжектиране, като с карбуратора до 30% бензин отлага върху стените на колектора.
Single-точкова система за впръскване, със сигурност е крачка напред в сравнение с бензин енергийни системи, но не отговарят на съвременните изисквания.

По-сложна е система за многоточково впръскване, при които подаването на гориво към всеки цилиндър се извършва индивидуално. Разпределени инжектиране е по-мощен, по-икономичен и по-сложно. Използването на такава инжекция увеличава мощността на двигателя с около 7-10 процента. Основните предимства на разпределени инжектиране:
за автоматично коригиране на различни скорости и следователно подобрява пълнене цилиндър, в резултат със същата максимална мощност колата ускорява много по-бързо;
бензин се инжектира в близост до входящия вентил, което значително намалява загубата на отлагане в всмукателния колектор, и дава възможност за по-прецизно регулиране на подаването на гориво.

помпа за високо налягане на горивото (горивна помпа). Механична помпа (като помпа дизелов двигател) се развива налягане в 50 бара (у инжектиране на двигателя на помпата в резервоара създава налягането в тръбопровода на около 3-3,5 бара).
дюзи за високо налягане с вихрови дюзи произвеждат струята форма гориво, в съответствие с режима на работа на двигателя. При работа мощности инжектиране настъпва при режим на входа и пламъка на гориво-въздушната е оформена конична. При работа в супер постно инжектиране възниква в края на такта на сгъстяване и се образува компактен горелка въздух-гориво, което насочва вдлъбната челото на буталото директно свещта.
Бутала. В специална форма на дънната вдлъбнатина е, с помощта на която гориво-въздушната смес е насочено към областта на свещта.
Входовете. В GDI двигател прилага вертикални входните канали, които осигуряват образуването на така наречения цилиндър "Обратната завихряне" насочи към сместа на свещ гориво и подобряване на пълнене на цилиндрите с въздух (завихряне в конвенционален двигател в цилиндър се завинтва в обратна посока).
Режими на работа на GDI двигател