резервни Recovery водачи за клапани
ръкав водач е в основата, в основата на срока на експлоатация на един чифт "седалка - клапан табела". Дизайнът на водача на вентил е предназначен и материала, от който е направен, е избран по отношение на големи изместване скорости на стеблото на вентила в ръкава, условията на натоварване, висока температура и граница смазване триене двойка "ръкав - клапан".
Ако главата на двигателя е направена от чугун, седалките на вентилите и често водачи за клапани, неразделно свързан с блок глава. Това конструктивно решение позволява да се осигури изравняване, и следователно по-точно кацане на леглото на вентила и още по-важно, да се намали температурата на смукателния и изпускателния клапани. Чугунени цилиндрови глави се използват в някои двигатели фирма Орел, Ford и др. Но производствения процес на чугунени глави сложно, изисква скъпо оборудване, така че най-golovkok блокове, изработени от алуминиеви сплави. В тяхното производство водещи гилзи и клапан седалки се произвеждат отделно и след това се пресоват в леглата си в цилиндровата глава.
Ръководство втулки са изработени от износоустойчиви материали с достатъчно висока топлопроводимост. Те включват специален чугун, метал, бронз и месинг. Характеризира се с по-висока топлопроводимост месинг и бронз, така че те се използват по най-подсилени двигатели.
За определяне на втулка в разгара на цилиндрова глава в своята външна повърхност има подкрепа яка. Повече технологично използва вместо разделяне подкрепа пръстен. Ако гладка ръкав, инсталирането му в главата е получено от отдалечен или специална муфа дорник.
водещата втулка на смукателните клапани на The не трябва твърде много да се действа в течение на прием, за да не се увеличи аеродинамичното съпротивление. втулка за употреба и трябва изпускателните клапани, напротив, да затвори клапана до възможно най-голяма дължина за защита от горещи изгорели газове и по-добро разсейване на топлината от стеблото на изпускателен клапан. Ако втулки са изработени от бронз или месинг, те са склонни да имат една и съща дължина, поради по-добра топлопроводимост.
За да се осигури привеждането на леглото на клапана и тава за употреба храст трябва да се извършва с висока точност. Освен това външната повърхност на ръкава се пресова в цилиндровата глава, за по-добро разсейване на топлината трябва да се преработи с висока степен на обработка на повърхността и не трябва да има драскотини и ожулвания. Това увеличава трансфера на топлина от втулката на цилиндровата глава.
Основният недостатък на водещите втулки обикновено повишено износване на вътрешната повърхност, причинени от дългосрочно (поне 150-200000. Километри) на работа на двигателя. Въпреки това, използването на нискокачествени масло може да доведе до намаляване на ресурсни центрове. Продължава работата на двигателя с високи топлинни хлабини в механизма за клапан причинява неравномерно износване на втулката се дължи на повишените странични натоварвания върху пръта, както и влошаване на въртене клапа.
Повишен клирънс в двойката "се шпиндел - тапата" предизвиква повишена консумация на масло, като вентил стволови уплътнение не могат да запазят масло при повишени ъглови премествания на стеблото на вентила. Това предизвиква растеж на образуване на въглерод на клапаните и повърхностни части ограничаващи горивната камера, увеличава токсичността на отработените газове, и може да доведе до преждевременна повреда на катализатора на отработилите газове.
Ето защо, когато ремонта на двигателя трябва да се обърне необходимото внимание на цилиндровата глава. Понякога това се случва, че загубата на компресия, честта на двигателя е виновен само горната част - "главата". За съжаление, ремонт на главата на двигателя, много механика са ограничени само от плиска клапаните за седлата с погрешното убеждение, че ръкава - "твърда кост", и няма какво да се износва. За здравето на двигателя е много полезно да се провери хлабината между водещата втулка и клапан стъблото. Ако е извън препоръчаните инструкции на допустимите отклонения, подмяна на клапа стволови печатите и смилане на няма да доведе до желания резултат.
Как да се определи степента на износване на ръкава? Има два метода за измерване: преки и косвени. Първият път, когато не може да разчита на шублер и микрометър. Разликата между открит диаметър на втулката и пръта на клапана и количеството на диаметрален клирънс.
За втория метод на измерване ще трябва индикатор за набиране със стойката. Естествено, ако разликата е по-голяма от препоръчаните инструкции, след което всичко ще се наложи да повторите измерването с нова клапа. Ако в този случай разликата е твърде голяма, не можеш да направиш без ремонт ръководство втулка. Много чуждестранни компании произвеждат големи размери клапани с по-голям диаметър прът. В присъствието на ремонт клапан направляваща втулка се провежда първоначално при ремонт диаметър прът, а след това по желание разликата растителна между втулката и стеблото на вентила.
За да се гарантира минимален "приплъзване" ос по време на внезапни проверки на цилиндровата глава на стария ръкав, неговото лечение трябва да се направи от страна на по-малко износени част, т.е. инсталиране уплътнение зона се шпиндел.
Perepressovka насочват свещи се прави в случаите, когато липсват ремонт клапани, или там е неравномерно "светски" носят ръкави. За perepressovki трябва да дорник и (за предпочитане) преса. За да се улесни кацането е необходимо да се загрее главата на двигателя и се охлади водещата втулка. Това е необходимо за по-малко щети седалката в цилиндровата глава и да се намали силата натискане.
Много фирми произвеждат ремонт втулки с различен външен диаметър за преса.
Perepressovki След употреба дупка трябва да бъдат разположени в ръкава. Трябва да се помни, че обезщетението за формирането на крайния размер на сканиране не трябва prevyshat 0,02. 0.03 mm, а на повърхността след приключването не трябва да има драскотини, "черен", грапавост. Тя трябва да бъде идеално гладка.
Когато се използва в ремонт на водачи за клапани от бронз или месинг, разгръщането на последващото им клирънс между стеблото на вентила и ръкава не може да бъде умишлено подценява мисля, че колкото по-близо толкова по-добре.
Ако това бъде пренебрегната, неизбежното "залепване" клапан в ръкава, с всичките му последствия (изкривени клапани и т.н.).
Алтернативен вариант е възстановяването на направляващите втулки намотаване вътрешната повърхност на втулката с последващо сканиране на желаната вътрешния диаметър. Това е по-малко време, но изисква специален метод инструмент. При прилагането му не се влошава седалката в цилиндровата глава с указание и вътрешната повърхност на втулката в контакт със стеблото на вентила, ще имат по-голяма твърдост от основния материал поради пластична деформация ( "втвърдяване"). Този метод е особено важно за собствениците на автомобили, двигатели, които имат чугунени блокови глави и водачи за клапани са направени директно в цилиндровата глава. В влошаване лесно и евтино да извлечете тях се разточва от скучни и инсталиране на нови свещи.
Много фирми - UTP, Sunnen друга - нека инструмент за подвижния направляващи втулки. Това позволява втулката за възстановяване на износване на работната повърхност на 0.5 mm в зависимост от материал за употреба. А, оставащ след лечение спирален жлеб увеличава абсорбцията на повърхността масло, като по този начин подобряване на условията на смазване на триене двойка "щифт - втулка". Когато работите разрешения 0.03. 0.05 mm се получава gazolabirintnoe уплътнение по цялата дължина на втулката. Това намалява разхода на масло чрез изгаряне и намалява токсичността на отработените газове.
След оформяне на вътрешната повърхност на втулката - технологична база - може да се пристъпи към възстановяване клапанни места Neway инструмент.
От горното може да се заключи, че е от водещите втулки - в основата на механизма на вентила - зависи от дълъг и щастлив вашата работа на двигателя. Така че, ако принципите на марксизма-ленинизма е вече знаят, не съществува задължение, а след това държавата трябва да се интересуват от насочване на свещи всеки собственик на автомобил.
2. Поради страничните натоварвания на въртенето на стволови държача и вентил по време на работа никога не е в контакт с втулката 100% от нейната повърхност.
3. В резултат на продължителна работа на повърхността на втулката е счупен. Това увеличава странично натоварване, което влошава въртене клапан в направляващия цилиндър. Започва напредва едностранно разваляне, увеличаване на потреблението на петрол. Износването зависи от условията на смазване на триене двойка, по-специално на втулки подравняване и седалка
