речен транспорт

Вода (речен) транспорт - това транспорт, който осигурява транспорт на пътници и товари от плавателни съдове по вътрешните водни двете естествен произход (реки, езера) и изкуствени (язовири, канали). Основното му предимство е ниската цена, което го прави важно място в федералното транспортна система на страната, независимо от сезонността и ниска скорост.

Предимства и недостатъци

Български речен транспорт играе важна роля в интер-област и в рамките на област на транспорта на страната ни. Неговите предимства са в пътеките на естествен произход, в подреждането, който използва по-малко скъпо, отколкото за изграждане на железопътни линии и магистрали. товарен разходи в пътища е по-ниска, отколкото с железопътен транспорт. Но производителността на труда е по-висока от 35 на сто.

Въпреки това, речен транспорт имал редица недостатъци - сезонен характер, ниска скорост на движение, ограничено използване, което се дължи на конфигурацията на мрежата на вода. В допълнение, по-голямата артерия на страната ни тече от север на юг и от юг на север, както и основните товарни потоци имат надлъжна посока.

основните магистрали

Поради изграждането на каскади от водноелектрически река Волга и Кама се обърна към дълбоко водопровод. Interbasin връзка от Москва-Волга, на Бяло море-Балтийско море и Волго-Балтийския регион и Волго-Дон и Волга са днес дълбоки води американската система, обща дължина - 6,3 хиляди километра. Когато постоянното нарастване на вътрешния водния транспорт в източната част на България все още е на водеща позиция държи от басейна на Волга-Кама. На нейна река в продължение на повече от петдесет на сто от превоза на пътници и товари. Основното място в басейна взе транспорт речен превоз на строителни материали (60 на сто). Техният транспорт се извършва и в двете посоки, това е изгодно в рамките характер.

И това се транспортира по водните пътища на България?

Р транспорт в тези артерии главно доставя дървен материал, при което двете съдовете и стари, на сал, методът на сплав. На Волга Кама транспортирани сибирски гора и по Волго-Балтийски канал - гора Вологда и Arkhangelsk региони, Карелия за районите на Северен Кавказ и Поволжието. Речен транспорт в Москва участва в дървен материал транспорт по същия канал в района на Москва и Москва. Чрез пристанищата на Волга и Кама в въглищата Kuznetsk басейн транспортирани, а след това се транспортира чрез водни пътища централи. В допълнение, на видно място е доставката на сол - с Baskunchan солища до пристанища Волга Волга, Урал, в центъра, в северо-западната част на предприятието на рибната промишленост и за износ. В допълнение, до Волга изпрати земеделски продукти (пъпеши) на Волгоград и Астрахан региони, рибата от Каспийско море, както и химически продукти от района на Волга и Урал. И в двете посоки, транспортирани петролни продукти и суров петрол, зърнени товари.

Основните направления

Български речен транспорт е особено добре развита в басейна на Волга-Кама, защото Кама и нейните притоци - на Киров и Белая - е важно да се връзки Урал с северозапад, Центърът, Поволжието. Кама надолу трафикирани основно зърно, дървен материал, петрол, химия, строителство минерални материали. В обратна посока се предава въглища, цимент, дърво. Горната Кама товара значително по-малко. Освен това, Волго-Дон канал помогна увеличение транспорт на насипни Волга. Благодарение на него, от областите, в непосредствена близост до Дон, Волга транспортира зърно, въглища, пъпеши, индустриални продукти и други стоки. В обратна посока - цимент, руда, дърво, химически продукти. Всичко това носи речен транспорт. Самара, както и други градове в региона на Близкия Волга, е голям консуматор на тези стоки. Голяма роля в развитието на транспорта играят връзка пътища между този басейн и региона на Северозападна, както и с други държави на Балтийско море чрез начина, по Волго-Балтийския. През него апатит концентрат се транспортира в южна посока, руда, строителни материали, дърво, и на север - химически товари, зърно, въглища и петролни продукти.

превоз на пътници

В концентрирани и основният пътнически потоци на басейна на река Волга-Кама. Всяка река станция ще предложи на гражданите разнообразие от местни, транзит, градски и крайградски зони. Пътническите плавателни съдове са широко използвани в организирането на туризма и отдиха. Най-дългата е транзитна линия от Москва до Астрахан, Перм, Ростов и Уфа. Най-голямата река гара е в столицата на България. В Волго-Vyatka басейна на най-големите речни пристанища са Нижни Новгород, Волгоград, София, Перм, Астрахан, Казан, Ярославъл.

Северозапад

Река отдавна служи като централен транспортни комуникации на Северен Западна и Северна икономически региони. В европейската част от основните пътища за транспортиране на стоки е Северна Двина и нейните притоци и Sukhona Vychegda, Pechora, Мезен и Northwest - Svir, Нева и море-Балтийско канал White. Северните пътища провеждат мощен поток от минерални строителни материали и нефт, дървен материал, и зърно и въглища. Основните пристанища са Нарян Мар, Pechora, Мезен, Архангелск, Kotlas.

Северозападна басейн доставя юг дървен материал и желязна руда от Карелия, апатит концентрат Кола полуостров. В обратна посока - промишлени продукти, зърно, сол и масло. А транзитен пункт за различни стоки са Волхов, Петрозаводск и София. Следователно, в Москва и региона на Горна Волга подредена постоянна пътнически ред. Добре развита тук и местните пътища, това е особено забележимо с увеличаване на броя на високоскоростните плавателни съдове.

на изток

На изток България първо място в сферата на транспорта е необходимо Ob-Иртиш басейн в Западен Сибир. Речен транспорт е допринесъл за развитието на петролни и газови ресурси, както и гори. От главните транспортни възли (претоварване Tobolsk, Новосибирск, Омск) на Иртиш и Об доставят въглища, сондажно оборудване и тръби, строителни материали, храни и промишлени продукти в областта на нефтени и газови находища в региона Тюмен. Доставка на стоки до вътрешността на континента се извършва по пътя на Северното крайбрежие, последвано от презареждане в устата на Таз, Pur и Оби на речните кораби. По-голямата част от трафика се пада на дървесината, която отива към саловете в речното пристанище Asino. След това се транспортира на кораби в Новосибирск, Омск, Томск. Повече от една четвърт от доставките по Иртиш и Об направи строителни материали, които идват от южните райони на север, в областта на нефтената и газовата промишленост. Също така, голямо значение има речни превози в транспортирането на стоки, зърно, сол, въглища и петролни продукти.

Оби, заедно с древните пристанища на Барнаул и Новосибирск, на важната роля на портовете, които са възникнали във връзка със създаването на индустриални центрове - Сургут, Об, Лабитнанги, Салехард.

Ангара и Енисей

Енисей транспортни връзки в южната част на Източен Сибир с арктическите региони. Тук гора транспорт достигне две трети от общия оборот на Енисей. В допълнение, на река транспортира зърно, нефт, въглища и минерални строителни материали. Горна Yenissei от Minusinska да Krasnoyarsk, характеризиращ се с преобладаване на по-стоки поток надолу основно място заема зърно.

От устата на Ангара: тук идва основната част на гората, отделя движението на стоки на Енисей. Основната част е насочена нагоре, и устата и да Dickson - надолу. В допълнение към гори, важно място заето от транспортиране на строителни материали и каменни въглища. Основните пристанища са Красноярск, Yeniseysk, Дудинка, Игарка, а на Ангара - Makarievo, Братск, Иркутск, Уст-Ilim.

Лена и Амур

Лена корабоплаване започва от Osetrovo порт и извършва до делтата на реката. Тук, в допълнение към местните стоки доставени стоки, които идват от железния път - от Тикси Bay есетра. Две трети от трафика на въглища и строителни материали, а останалата част - в гората, и масло. Повечето от тях са от горе до долу. товарните операции се извършват в пристанищата на Kirensk есетра, Якутск, Vitim.

В Далечния изток, голяма транспортно значение на Амур и нейните притоци Zeya и Bureya. Основните товари са зърната, сол, метали, въглища, дървесина, масло, и риба. Основните пристанища - Комсомолск на Амур, Благовешченск, Хабаровск. В тези области, поради неадекватна инфраструктура на сухопътни комуникации речен транспорт е важна и в превоз на пътници.

Морски транспорт

Основното значение на морския транспорт е, че тя осигурява много значителна част от външната търговия на България. Каботаж е само важно да се предоставят източните и северните брегове на страната. Стокооборотът за морския транспорт е осем процента. Това се постига като резултат от дълги разстояния - около 4,5 хиляди километра. Превоз на пътници в областта на морския транспорт, са пренебрежимо малко.

Проблемът на морския транспорт в България

В световен мащаб морски превоз на товари оборот класира на първо място, изпъква доставките на стоки най-ниската цена. В България тя е разработена е сравнително слаба, то е защото основните икономически центрове на страната, далеч от морските пристанища. Освен това, голяма част от моретата, заобикалящи територията на Република България, се замразяват. Това значително увеличава разходите за използване на този вид транспорт. Друг проблем е много остарял флот на страната ни. Например, морски и речен транспорт в България е построена преди повече от двадесет години, че не е приемливо според международните стандарти, тези кораби трябва да бъдат бракувани. На вътрешния флот на практика няма съвременни видове плавателни съдове: по-лек, контейнер, газ, кораби с хоризонтално натоварване-разтоварване и др. Преди да се присъедини Крим в България е само единадесет големи морски пристанища, но това не е достатъчно за такава голяма страна. В резултат на това около половината от стоките, идващи от морето, обслужвана от чужди пристанища. Това са предимно бивши съветски републики: Украйна (Одеса), Латвия (Вентспилс), Естония (Талин), Литва (Клайпеда). Използването на морския транспорт, доставка единици на други страни и насърчава по-големи финансови загуби. Ако черноморските пристанища с положението е повече или по-малко решени, на брега на Балтийско море е изграждането на нова порт.