Речен и морски транспорт
Речен и морски транспорт
Исторически градове са се развили, като правило, по реката или морето. В големи градове като Ленинград, София,
Киев, Одеса, Новосибирск, Талин и други речен или морски бряг служи като мощен град, образуващи фактор. Архитектура и строителство на диги на реки, изграждане на мостове над тях, изграждане на брега на морето често служи като основа за фигуративни характеристики на града. Инструменти и структури на водния транспорт, предоставящи пътнически и товарни превози на дълги разстояния и международно значение, по-голяма роля в развитието на градовете и тяхното архитектурно оформяне "външен вид. Вероятно насипа Нева беше различно, когато й архитектура се допълва от характерните леки силуетите на платноходки, кораби. Замяна гребло параход ветроходни кораби и след това с подводни криле и въздушна възглавница значително променя нашето възприятие на града ансамбли диги на река или пристанищен град.
По време на съветския период товарооборота на морския транспорт се увеличават с близо 35 пъти. Претърпял значителни промени през този период и речен транспорт. Нейната товарооборот е увеличил с повече от 6 пъти. Особено ефективни са смесени плавателни съдове "река - море". Качествено променило и самите кораби, скоростта на които понякога достигат 70 до 80 км / ч. Въздушна възглавница може да се движи не само на вода, но също така и на сравнително плоската повърхност на лед или земя. Пътнически морски кораби, големи кораби за насипни товари и танкери, стоящи на пристанищните кейовете. горски мощни кранове, фарове и други съоръжения и дизайнерски съоръжения заедно създават впечатляваща картина на пристанищния град. Но когато с висока плътност на пристанищните съоръжения и порт железопътни линии пристанище местоположението директно в предната част на града е напълно го откъсне от морето.
Историята на съвременната река и море; кораби, ледоразбивачи с ядрен двигател. танкери, подводници, кораби и подводни криле и кораб на въздушна възглавница датира от древни финикийски и гребни галери, които са дошли да се замени платноходки на много поколение, елегантни и съвършени по форма и силует. Заявление Fulto господин парен двигател и гребни колела като двигател правят качествена революция в корабостроенето и машина него превозно средство прави. Речен и морски лайнери съчетават функциите на машината и архитектурна структура, благодарение на нейния мащаб, жилищни и обществени интериори. Една модерна многоетажна море лайнер - това е малък град на водата със собствена автономна функционално-пространствена структура и системата за поддържане на живота, което го прави обект на многоцелеви, съчетаващ функциите на превозно средство и място за отдих с всички атрибути на системата за обслужване.
Директни пространствени връзки с архитектурата и градското развитие, със системата за уреждане на водния транспорт на пръв поглед не. Въпреки че самите организацията и оформлението на корабни места, разбира се, да се вземат предвид размерите на съда, възможност да ги изтеглите с помощта на пристанищните кранове, създавате, заедно с корабите ландшафтната архитектура, характерна за брега на пристанищния град. акостиране Пътнически морски и речни изискват изграждането на сградите на речни и морски станции, архитектурата е в своя образ е различен от железопътни или летищни терминали.
Фиг. 52. Еволюция на формата на кораби има хилядолетие и влияе на архитектурното оформяне. Marine лайнер - пример за "архитектурен комплекс" във водата. Авиационна повлиян форма, материали и конструкции криле и въздушна възглавница на
Много по-ясно изразени косвено формираща влияние върху архитектурата на архитектурата на кораби в традиционния смисъл на думата. От древни времена, корабът служи като обект на артистична интерпретация. Неговата форма е винаги ясно отразява естетически идеали и дори националния характер на техните създатели. В допълнение към изразителен силует на кораба е украсена със скулптури, релефи. Нека си припомним цифрата на победата на носа на кораба или гръцки кон главата, коронясване руската Лада. В класическата архитектура често се срещат сред аксесоарите украсяване на различните атрибути на кораба предавка. Дори и цялата носа на кораба се използва като архитектурен елемент ростралното колона. Кораби се паркирани органично възприемат като неразделна част от пристанище пейзаж. От друга страна, ниски скорости, характерни за воден транспорт винаги създадени благоприятни условия за възприемането на брегова архитектура, вариращи от средновековни крепости и манастири, и завършва с модерни комплекси.
Новото поколение на речен и морски транспорт - кораби на подводни криле - драстично промениха идеята за скоростта на водата. На мястото на традиционната представа на кораба като тяло на ваната, на която е монтирана лека надстройка и палубен корпус салон, това е една идея на кораба, както е изцяло метален корпус, подобно на фюзелажа на самолета, да направи като самолетите от дуралуминий сплав. Повдигнат над водното тяло "ракети", "Метеор" и "Спутник" е много малко общо с корпуса на традиционния кораба, и няма нищо общо с техните предшественици спокойно плуване. В същото време, както и вътрешността на кораба по-близо до вътрешността на въздухоплавателни средства или влакове превозва на борда си за сядане самолети. Този процес се засилва от по подводни криле дават място на въздушна възглавница. Въздушна възглавница не са ужасни или блокирани или лед, той може веднага да отидете на наклонени банката. Форми на такива кораби, или по-точно, амфибийни превозни средства, най-накрая раздяла с традиционната utyugoobraz план под формата на корпуса на кораба.
Всички най-често срещаните двукорпусни системи на кораби (катамаран) и от три части (тримарани), изпитва vayutsya т.нар аеродинамичен земята с помощта на екранното действие и отблъскващо вода. Художници и дизайнери, които са активно ангажирани в създаването и външния вид на интериора на кораба, че понякога се инициират създаването на качествено нов кораби. Така например, през 1921 г. художникът PV Miturich патентована текущия модел на кораба, тялото на който, изпълнявайки като риба вълнист, задвижвано съд. С появата на съвременните гъвкави материали за изграждането на такива кораби става реална.
Широкото получите подводници и дълбоки самоходни машини. Развитие на морските дълбини (съвременни подводници достигат дълбочина над 6000 m) се провежда за научни цели и разработването на континенталния шелф на плитки дълбочини постепенно придобива промишлен, а в някои малки страни и градски стойност. Развитието на различни видове подводни превозни средства и станции за дългосрочно данни, както и изграждането на такива инсталации за пространство, насърчаване на развитието на живите клетки - модулна рамка за развитието на мобилната архитектура. Проекти на плаващ купчина и градове показват, че използването на нови материали и строителни технологии ще бъдат използвани и подводни райони, което от своя страна може да доведе до живот на нови форми и пространствени структури.
С ATEGORY: - Разни