Първата грешка, или как да седят на мотоциклет

Първата грешка, или как да седят на мотоциклет. За да се постигне някакви резултати се нуждаят от треньор, но ... някои бъгове могат да бъдат отстранени самостоятелно. Като основа vozmem спортен мотор. Фото как да седят на мотоциклет.

Наближава края на друг мотоциклет сезон. Това, което той ни донесе? Joy motodvizheniya, среща с приятели, заснет в града, обучение на пистата, който печели, губи, жалко, есен, счупени уреди. Кой би си помислил, че някои от най-досадните и понякога болезнени недоразумения, че няма да се докосват, но докосна ... Кой би си помислил, че за да се разболее и да намерят потвърждение на това.

Сега обратно към нашия свят. По време на сезона, хората идват при нас с въпроси или проблеми, забелязахме някои мотоциклетисти, които отидоха на пистата. В действителност, въпроси и проблеми са много сходни и работят на бъговете може да бъде себе си. Разбира се, с цел постигане на определени резултати на пистата Имам нужда от треньор, но ... някои бъгове могат да бъдат отстранени самостоятелно. Само искам да спомена, че ние се движите по различни мотори, но като основа, ние ще погледнем по спортен мотор. Нека да започнем!

Кацане на мотоциклет.

Ние пропуснете момента, когато водачът се качва на мотора и slazit с него, това е знанието, че всеки получава емпирично. Това означава, че първата падането се случи в този момент.

Местоположение на тялото. На мотоциклет има такова нещо falshbak а. Това е мястото, в което ние се излива във врата бензин. Това ни дава? Седнал върху тялото на мотоциклета трябва да бъде като притиска към резервоара и колене трябва да са много плътно прилепнали него.

Именно чрез коляното компресията държим и да не падне на мотора при ускоряване и шофиране. Но най-важното е, че спирачната няма да се удря в резервоара. Мъжете ще оценят този съвет! Това кацане елемент е много важен, тъй като поставя центъра на тежестта в средата на превозното средство, на мотора трябва да е стабилна, за да се държат по време на шофиране.

Има и друга малка тайна, детайл, който помага за по ефективно карам мотоциклет. Обикновено, ездачът седи на впряга велосипед, но ако малко издигнат върху стъпенките и откъсне петата си точка, а след това ще ни даде огромен брой предимства.

Първото предимство. Наклонете мотоциклета от страна на страна, много по-бързо, т.е. времето, необходимо за маневриране се свива.

Вторият плюс.

Повдигнете на клечки може да бъде тежък товар върху предното колело, което е, по време на ускорение, той няма да влезе в земята, а ускорението, може да се направи с по-голямо ускорение. Въпрос вдигне мотора на задното колело е вероятно да бъдат обсъдени по-нататък, но този метод не е подходящ за овърклок ЕФЕКТИВНОСТ. След изключване на предното колело и започва да отидат във въздуха, ускорението незабавно прекратено.

Плюс една трета.

телесно тегло на водача, когато той на седлото, има. Това означава, че центърът на тежестта на системата се увеличава мотор-ездач. В света на мотор се опитвате да се снижи центърът на тежестта. На мотоциклет, за да го направи много лесно. Достатъчно е да се изправи на колчета. Когато това тегло се намира точно в тези две точки. Тя е в този "удобен" позиция и трябва да се обучават, за да се вози, или поне се опита да го направи по-опасни моменти или агресивно шофиране.

Били ли сте някога погледна мотокрос? Crossman не ходя седнал на мотоциклет, но в ъглите. Причината за това е точно това, което те понижават центъра на тежестта на превозното средство и изместването на тялото назад и напред да повлияе на поведението на превозното средство, в зависимост от условията на пътя. На поведение на пътя мотор трябва да е подобен. Отстояване на колчета на остри маневри по неравен път, ние се стабилизира на мотора и да даде възможност за практикуване на спирането на пътната настилка ефективно. Аз бях един пример, в началото на сезона аз perezzhali релси по диагонал. Изберете най-добрия ъгъл, но не смята за един миг, релсата е доста висока и зад него ... отворената ширина от 15 см! Той е бил в него, и е влязъл на предното колело, мотора започна да пада на една страна. В този момент бях готов да спасителен план и застана на колчета, добави газ, за ​​да изхвърли Motyka себе си далеч. В този момент усетих, че въпреки позицията на превозното средство, която е почти успоредно на земята, той започва да се оправям на траекторията. Аз просто не съм направил нищо и поддържа постоянна състояние газ прашинка. Метра 50 преспи, задното колело изпреварване и колбасарски от страна до страна и подкара мотоциклета стабилизира. Изводът е, толкова по-ниско центъра на тежестта, по-лесно е да се измъкнем от мотора напълно безнадеждна ситуация, най-важното в това той не се намесва.

Ръце. НИКОГА не се придържат към волана.

Това е, от една страна, не ви дава нищо. На второ място, това ще попречи само с надпреварата. Придържането към волана, вие destabiliziruete велосипед. На първо място, на центъра на тежестта по-близо до предното колело и когато минават нередности мотоциклет не може да се развива подутини, която да пречи на спиране на работа на тегло. На второ място, това го прави трудно да маневрира в завоите, или просто чрез промяна на траекторията. Освен това, при високи скорости и когато мотоциклетът е достатъчно ниска, тя може да предизвика падане. Предното колело просто ще загубят контакт ... и здравей на пътя. Трябва да се седне на мотора, така че по всяко време могат свободно да вземат ръцете си от волана и ще остане в същото положение.

Позицията на ръцете и пръстите на ръцете.

Лицето контролиране на мотора, обикновено включва две ръце. Лявата ръка управлява мотоциклет и съединителя, точните проверки ръка на предната спирачка и газ. За ефективно ускоряване и забавяне трябва да се предаде в правилната позиция. Как е в лявата страна, не е толкова фундаментално, важно е само по време на ускоряване и смяна на скоростите, и само в случаите, когато преминаването употреба съединител. Моето мнение е, че трябва да натиснете съединителя пръстите на краката. Аз не знам дали това е правилно, аз просто се чувствам толкова по-добре за ръката.

Трябва да се съсредоточи върху дясната ръка. Ситуация, в която цялата страна държи газта и само при спиране пръстите докосват спирачките, ние не можем да заеме правилната по няколко причини.

На първо място, когато внезапно спиране, губим много време да се движи пръстите на спирачния педал, вместо незабавно натискане на лоста. На пръв поглед, половин секунда, а в действителност - това е спестяване на десетки метра спирачен път, който не използвате.

На второ място, по време на шофиране по неравен път, няма да бъде в състояние да се запази газ е стабилна и на пазара на газ подутини винаги ще се гърчи, т.е. ръка ще му бъда след близо, а след това отворен и има шанс, че някои големи гърбица велосипед просто оставете без теб или ще се хвърли напред. Какво мислите, колко конски сили достъпно на 200 loshadisilnom мотоциклет ако дръжката разхлабят 5 mm или ако 1см? Много! Решете този проблем фокус - лост спирачка, като спирка за пръста или пръстите на ръцете.

Аз предпочитам да се запази само средния пръст на спирачния лост. Можете да задържите и показалеца и средния пръст,

но аз не съм удобен peregazovyvat при превключване надолу. Този метод дава възможност да се спирачката бързо и без загуба на време, а също така за контрол на педала на газта.

Релаксация в движение.

Това е много важно, когато шофирате - това е релаксиращо. Зает човек не може бързо да реагира на ситуацията на пътя. Не е възможно за физиологични причини. За да се направи някакво действие, първо трябва да се отпуснете мускулите, а след това желания щам. От DC мускули могат да стъпим, и би било невъзможно да натиснете спирачката например. Мисля, че много хора са често на ситуацията, след дълъг път с кола, се захващаме от седлото, styavya крак на земята, се оказа, че тя просто не притежава не само теглото на превозното средство, но също така и на мотоциклетист. Паднах на мотора, така че веднъж, а няколко пъти едва не изпусна. Същата ситуация съществува с контролите. Трябва да се отпусна! Има няколко отправни точки, които могат да бъдат контролирани от тялото си. Веднага след като тялото се отпуска, веднага се появява плавно в движение и траектория става по-правилна. И мотора се контролира по-малко нервна.

Колена и раменете.

Раменете трябва да бъдат намалени, а не възкреси.

Също така е необходимо да се контролира напрежението на гърба. Сега на лакти. Elbow веднага ясно напрегната ездач или не. След като лактите са разведени - така че не е това. По време на пътуването, което трябва периодично да се обърне внимание на факта, че лактите са притиснати към резервоара по всяко време, независимо от наклона на мотоциклета. Нещо повече, аз съм понякога малко potryasyvayu лактите да се уверите, че са отпуснати.

* Бих искал да отбележа, че елементите, показани на снимките, които трябва да се обърне внимание. Така например, позицията на пето място на Седалки трябва да е на няколко сантиметра по-високи, а те, няма да видите за съжаление на снимката, така че позицията на тялото е малко преувеличена, и не е необходимо да се отиде по този начин, но е необходимо да се обучават!
Въз основа на материали fps-racing.com.ua