описание на инжекторите и принцип на работа
впръскване на горивото
Тази система за подаване на гориво, монтирани на модерни бензинови двигатели. Тази система за снабдяване с горива постепенно измества доставка система за карбураторни двигатели. Двигатели с такава система, наречени инжекторните двигатели.
Стана ясно, че за намаляване на вредното трябва да се промени коренно в емисиите за подход към човешкия живот проектиране оборудване гориво.
За да се намалят вредните емисии в изпускателната система е било предложено да се инсталира каталитичен конвертор отработените газове. Въпреки това, катализаторът работи ефективно само по време на горене в двигателя т.нар нормално гориво-въздушна смес (тегловно съотношение въздух / бензин 14.7: 1). Всяко отклонение от сместа от споменатия доведе до спад в нейната ефективност и ускорено недостатъчност. За да се поддържа стабилността на карбураторни системи, работещи съотношение смес не са подходящи. Като алтернатива може да бъде единственият инжекционна система. Първите системи са чисто механични с малко използване на електронни компоненти. Но практиката на използване на тези системи е показано, че смес от параметрите на стабилността на която се изчислява агенти променят като превозно средство. Този резултат е съвсем логично като се има предвид степента на износване и замърсяване на елементите на системата и двигателят с вътрешно горене по време на експлоатационния му живот. Имаше един въпрос за система, която ще бъде в състояние да се коригират по време на работа, гъвкавите променливите условия на Подготовка на сместа в зависимост от външните условия. Разтворът се намира в непосредствена близост. Системата за инжектиране въведена обратна връзка - в изпускателната система непосредствено преди сензор катализатор кислород поставя в отработените газове, така наречените ламбда сонда. Тази система е разработена с оглед на наличието на такъв основен елемент за всички бъдещи системи като единица за електронно управление (ECU). Чрез кислороден датчик сигнали компютъра регулира подаването на гориво към двигателя, точно поддържане на желания състав на сместа.
Към днешна дата има инжектори (или, по-научно, vpryskovyh) двигател почти изцяло заменят по-старите карбураторни двигатели. Инжектиране на двигателя значително подобрява производителността и мощността производителност кола (динамиката ускорение, екологични характеристики, разход на гориво).
за впръскване на бензин карбуратори имат пред следните основни предимства:
- Точното дозиране на гориво и, следователно, по-икономичен разход му;
- Намаляване на емисиите. Постигнати чрез оптимални гориво-въздушна смес и прилагане сензор отработили газове параметри;
- Увеличаването на мощността на двигателя с около 7-10%. Възниква чрез подобряване на пълнене на бутилката, оптимално времето на запалване, съответстваща на работните условия на двигателя;
- Подобряване на динамичните характеристики на автомобила. система за инжектиране реагира незабавно и да е промяна в натоварването, чрез регулиране на параметрите на гориво-въздушната смес;
- лекота на стартиране независимо от метеорологичните условия.
УСТРОЙСТВО И РАБОТА (например електронни системи за впръскване многоточково)
маса датчик на въздушния поток се използва за изчисляване на цикличен пълнене на цилиндрите. Измерено масов дебит на въздуха, който след това се превръща в цилиндър Цикличен съдържание програма. Когато инцидент на сензорните му показания са игнорирани, изчисляването е на масата спешни случаи.
газта сензор позиция се използва за изчисляване на коефициента на натоварване на двигателя и неговата промяна в зависимост от отварянето на газта, оборотите на двигателя и цикличен пълнене.
Сензорът за температурата на охлаждащата течност се използва за определяне на корекция и гориво температура запалване и за контрол на електрически вентилатор. Когато става авария сензорни показания са игнорирани, температурата, взети от таблицата в зависимост от времето на работа на двигателя.
Сензорът за позицията на коляновия вал се използва за синхронизиране на системата като цяло, скоростта и позицията на коляновия вал на двигателя за изчисление в определени часове. DPKV - полярна ключ. В грешна посока на двигателя няма да се стартира. Системи за управление не е възможно, когато повреда в сензора. Това е единственият "жизненоважни" за сензорната система, при която движението на автомобила е невъзможно. Crash всички други сензори позволяват своя курс да стигнем до автомобилната услуга.
сензор за кислород за определяне на концентрацията на кислород в отработените газове. Информацията, че изходите на сензор, електронен блок за управление, използвани за коригиране на количеството гориво, доставени. Сензорът за кислород се използва само при системи с катализатор като стандарт Euro-2 и 3 евро емисия (Euro-3 използва две кислород сензор преди и след катализатора).
чукам сензор се използва за контрол на детонация. При откриване на последното компютърен алгоритъм включва детонация затихване оперативно настройване на тайминга на запалване.
Тук са само някои от основните сензори, необходима за функционирането на системата. Комплекти за сензори на различни превозни средства в зависимост от системата за впръскване от стандарти за токсичност и така нататък.
За резултатите от проучването са определени в програмата на сензори, компютърна програма контролира задвижващите механизми, които включват :. инжектори, горивната помпа, модул за запалване, регулатор на празен ход, клапанът на абсорбационно на система за улавяне на струи с бензин, охлаждащ вентилатор и т.н. (като всичко зависи отново от конкретните модел)
От всички perecheslennogo може би не всеки знае, че такова абсорбационно. Адсорбер елемент е затворен контур рециклиране бензинови изпарения. Euro-норми два резервоара вентилация забранено контакт с атмосферата, бензинови изпарения, които се събират (адсорбирания), и при вдухване изпраща на цилиндрите за повторното изгаряне. В празен ход двигателят бензинови изпарения влизат резервоара за абсорбатор, и колектора прием, където те се абсорбират. Когато двигателят се стартира с изгорял въздушен поток абсорбационно ECU команда, прием на двигателя тези пари, увлечен поток и afterburned в горивната камера.
ТИПОВЕ системи за впръскване
В зависимост от броя на инжектори и точката на подаване на гориво, системата за впръскване са разделени на три типа: една точка или единична инжекция (една дюза в колектор прием на всички цилиндри), мулти-точка или разпределено (всеки цилиндър има своя собствена инжектор, който подава гориво към колектор) и директно ( инжектори на гориво подават директно в цилиндрите, както в дизелови двигатели).
Единична точка инжектиране по-лесно, тя е по-малко, пълнени с електроника за управление, но също така и по-малко ефективни. Управляващата електроника дава възможност за заснемане на информация от датчици и моментално променят параметрите на инжектиране. Важно е също така, че една инжекция може да бъде лесно да се адаптира карбораторен двигатели почти без структурни промени или технологичните промени в индустрията. В една точка на инжектиране карбуратор предимство се състои в икономията на гориво, безопасността на околната среда и относително параметри стабилност и надеждност. Но в капацитета на приема на една точка, инжектиране на двигателя губи. Друг недостатък при използване на една точка на инжектиране, като с карбуратора до 30% бензин отлага върху стените на колектора.
Single-точкова система за впръскване, със сигурност е крачка напред в сравнение с бензин енергийни системи, но не отговарят на съвременните изисквания.
По-сложна е система за многоточково впръскване. в които подаването на гориво към всеки цилиндър се извършва индивидуално. Разпределени инжектиране е по-мощен, по-икономичен и по-сложно. Използването на такава инжекция увеличава мощността на двигателя с около 7-10 процента. Основните предимства на разпределени инжектиране:
- За да настроите автоматично до различни скорости и следователно подобрява пълнене цилиндър, в резултат със същата максимална мощност колата ускорява много по-бързо;
- Петрол се инжектира в близост до входящия вентил, което значително намалява загубата на отлагане в всмукателния колектор, и дава възможност за по-прецизно регулиране на подаването на гориво.
Пионер двигател с директно впръскване в производството на автомобили компания Mitsubishi. Ето защо, ние считаме, устройството и функционирането на пример директно впръскване двигател GDI (директно впръскване на бензин). GDI двигател може да работи в режим на горене, ултра-постно гориво-въздушни смеси: съотношение на гориво-въздушната тегловни до 30-40: 1. Максимална възможно за конвенционални двигатели с впръскване съотношение многоточково инжектиране е 20-24: 1 (трябва да се припомни, че оптималното, така наречените стехиометричен състав - 14.7: 1) - ако въздух излишък ще бъде по-repauperization смес просто не се запалват. На двигателя GDI се пулверизира на гориво в цилиндъра под формата на облаци, концентриран в близост до свещта. Следователно, въпреки че общата смес repauperization от свещи е близо до стехиометричен състав и е лесно запалим. В същото време, постно смес в останалия обем има много по-ниска склонност да прати от стехиометричното. Последното позволява да се увеличи коефициентът на компресия и по този начин увеличаване на мощността и въртящият момент. Поради факта, че чрез инжектиране на гориво и изпаряване на въздуха цилиндър охлажда - няколко подобрена пълнене на бутилката, и отново намалява вероятността от удар.
Режими на работа на GDI двигател
три режима на работа на двигателя се осигурява във всички:
- супер постно режим на горене (впръскване на горивото на такта на сгъстяване).
- режим кардиналност (прием инжекция инсулт).
- Режимът на два етапа (впръскване на гориво в такта на пълнене и компресия) (приложим за evromodifikatsiyah).
супер постно режим на горене (впръскване на горивото на такта на сгъстяване). Този режим се използва при ниски натоварвания: с тихо шофиране град и когато се движат извън града с постоянна скорост (120 km / h). Гориво се впръсква компактен факел в края на хода на компресия на буталото в посока, се отразява от нея, тя се смесва с въздуха, и се изпарява, позиция в зоната на свещта. Въпреки главно горивната смес обем камера е изключително бедни, заряда в региона на искрата достатъчно обогатен да се запалва от искра и възпламени останалата смес. В резултат на двигателя стабилно работи дори ако общото съотношение въздух-гориво в цилиндър 40: 1.
Работещ двигател на silnoobednennoy смес доставя нов проблем - неутрализация на отработените газове. Фактът, че в този режим, те съставляват по-голямата част от азотните оксиди, и следователно е обичайно катализатор става неефективна. За да се реши този проблем, се използва рециркулация на отработилите газове (EGR-Рециркулация на отработените газове), който драстично намалява количеството на азотни окиси, образувани и допълнително NO-катализатор.
режим кардиналност (прием инжекция инсулт). Така наречената "хомогенен режим на горивната смес" се използва в интензивно градско шофиране, движение с висока скорост и страната изпреварване. Гориво се впръсква в такт на пълнене конична факел, смесване с въздуха и да се образува хомогенна смес по конвенционален двигател с разпределена инжектиране. Състав на сместа - е в близост до стехиометричното количество (14.7: 1)
Режимът на два етапа (впръскване на гориво в такта на пълнене и компресия). Този режим ви позволява да се увеличи въртящия момент на двигателя в случай, когато водачът се движи с ниска скорост, рязко да натисне педала на газта. Когато двигателят работи при ниска скорост, и се прилага внезапно богата смес, вероятността на удар се увеличава. Ето защо, инжектирането се извършва на два етапа. Малко количество гориво инжектира в цилиндъра по време на такта на пълнене и въздухът се охлажда в цилиндъра. Когато този цилиндър е изпълнен със супер постно (приблизително 60: 1), в която процесът на детонация не се среща. След това, в края на такта на сгъстяване, компактен реактивно гориво се подава, който носи съотношението въздух-гориво в цилиндър на "богатите" 12: 1.
Защо този режим се въвежда само за превозни средства, предназначени за европейския пазар? Тъй като Япония, присъща ниска скорост постоянна и корк и е разширена Европа магистрали и високи скорости (а оттам и по-високо натоварване на двигателя).
Mitsubishi компания е пионер в използването на директно впръскване на горивото. Към днешна дата, същата технология, използвана Mercedes (CGI), BMW (HPI), Volkswagen (FSI, TFSI, ТСОС) и Тойота (JIS). Основният принцип на тези системи е захранването не е analogichen- бензин в прием тракт и директно в горивната камера и формиране стратифицирана или хомогенно смесване на различни работни условия на двигателя. Но такива горивни системи имат различия, понякога доста съществени. Основните от тях - на работното налягане в горивната система, местонахождение на дюзите и техния дизайн.