ендуро мотоциклети

В един пост, помислете само две теми. Един - за манекени: Какво е ендуро и ендуро мотоциклети, отколкото различни от мотокрос. Втората тема е много holivarnaya, но ще се опитам да се справи то възможно най-неутрален. За напреднали любители: двутактов ендуро срещу ендуро четиритактов.

Аз самият се премества в двутактов, по-рано пътували през целия си живот на различни четиритактовите мотоциклети.

1. Какви са мотоциклетите ендуро.

1.1. Turenduro.

Да започнем от далеч. Travel Enduro - мотоциклет за дълъг motoputeshestviyakh с малък офроуд идентификационни данни. Сега концепцията за turenduro много извратен, производителите са започнали да произвеждат тежки чудовища, а на меко окачване, но това е твърде технически трудно да се извърши дори дребни ремонти в открито поле. Освен това, обаче, в зависимост от обема на двигателя, тя започва точно ролки тегло. Всичко това води до факта, че правилно отиде на всякакви повърхности, по-трудно, грейдер, ендуро вече е все по-трудно да се тежки мотоциклети, както Klopova теглото на водача, в сравнение с натоварено мотоциклет просто не е в състояние или изтеглите, когато това е необходимо, никаква работа буксуване. И вземете нещо трудно за това, което казвам. А например учебник е тежко пътуване ендуро BMW, въпреки че сега е останало много по-адекватен нов Африка-Twin.

В надпреварата, които са по-дебели, КТМ също отдавна е замесен, малко повече от достатъчна от гледна точка на съотношението на теглото на двигателя-окачването.

Средна Ендуро традиционно имат работен обем на двигателя в района на 600-700 кубически метра, въпреки че доскоро, когато е имало 701 кубчета Husqvarna, тази сума често плуваше в интервала 600-690 кубчета. Средна ендуро вече пусна някъде и карам малко по-далеч, дори и в натоварен състояние. Пробив по тези маршрути, тъй като Ustyurt и Кола, например, е много по-лесно да се среда Ендуро от тежък. Въпреки, че на асфалта и много по-скучно ще преминат тези хиляди километри от главната цел motoputeshestviyakh.

Основната разлика между средната стойност на тежката ендуро, че на тези мотори вече има смисъл да се понякога се събуди в багажник, тъй като те винаги реагира на управление на теглото. Ако видите човек, който хлопа някъде на BMW R1200GS с гардероб стволове в багажник (това е като, както и по-голямата част на града) - това е просто един обикновен pontorez. Но тежестта върху 690-м КТМ вече може да устои в багажник не е просто.

1.2. Light Ендуро.

Light утилитарен ендуро. Думата "утилитарен" твърдо свикнах с околната среда, quadrics, където има отпадъци, които се използват за смесване на местните блатата около градината, излети със семейството и минаваща zatychnyh маршрути с мъжете. И там е мотокрос kvadosy, светлина и подскачат, с верижна предавка, използвана в kvadrokrosse и рали-рейдове. "Мотоциклети Utilitarnikami" не поставят, но ми се струва, това е думата описва най-добре светлина ендуро класа на Yamaha TTR250, Honda XR250-400, Suzuki Джебел, DR-Z и други подобни. Лекият мотоциклет, който можете да включите в блато, по цял ден там да натиснете ... И в крайна сметка бутна без да се скъса без да се колебае! Те се използват и за ендуро-туризма, когато един маршрут е просто поредица от GPS-точките в района. В структурно много прост, често дори имат въздушно охлаждане, сервизен интервал се счита за в километри, а не в електромера, и това е една от ключовите точки.

Спиране в такива мотоциклети понякога умишлено представляват миналия век (необърнат щепсел за по-голяма надеждност и ремонтопригодност), пластмаса минимум, всичко, което не е направено от пластмаса - силен и прост (нищо против да падне още на прилична скорост). Като цяло, идеална възможност за всички, но dalnyak на асфалт - става просто скучно!

1.3. Sports Ендуро.

Това е много леки мотоциклети, технологията е издънка на спортните мотоциклети. Long-тактов окачване и преработка, ниско тегло и да повиши двигатели. Не комфорт, но той не се нуждаеше, защото дори и да седи на тези мотори се много рядко. На тези мотори карат ендуро състезание, завърши изграждането им за участие в рали бомбардировките, настроението те дори може да скочи на трасе за мотокрос, въпреки че те не са подходящи за мотокрос заетостта. Гони ги безплатен превоз - забавно, бързо опитен зависимост, сравнима само с тази на тежка зависимост.

Трябва също да се добави, че тези мотори са наистина опасни за начинаещи, те са остри, глупако много, е много лесно да се превърне в инвалид.

Поради естеството на шофиране, консумативи става буквално всичко, включително волани и носилки. Но надпреварата заслужава!

Ако се опитате да обясните на пръстите на ръцете, най-често срещаната ендуро двигателя, в опашката и гривата се експлоатират в някоя раса навсякъде, Yamaha WR450F, - не е трудно ендуро. Може да се спори? Вие не можете! Самата Yamaha загриженост признава това чрез издаване YZ450X, като междинен вариант между ендуро на WR450F и крос YZ450F, колкото е възможно повече от хвърлят всички ненужни и да се улесни изграждането, наред с други модификации. Отново, по същия Ямаха завръща в производството на двутактов! Въпреки това, както аз го разбирам, YZ-X - е по-kantrikrossovaya тема от твърдия endurnaya, но вектора за загуба на тегло е очевидна.

И тук на сцената двуделен-цикъл, чудовище трудно ендуро KTM 300 EXC и клонинги като TM ми EN 300, газ-газ и много по-често Хускварна и Husaberg. Те са по-подходящи за крос-кънтри ендуро и трудно ендуро.

2. Различия Ендуро мотоциклет от кросоувър.

Като цяло, най-често срещаният въпрос, за отговора на този въпрос и да започнем да разбираме разликите между тези два вида мотоциклет: Възможно ли е да карам krossache Enduro? Този въпрос възниква от факта, че мотокрос мотори по-евтини в сравнение с ендуро. Правилният отговор е възможно, но до известна степен и не всяка част от мотора. Ние трябва да разберем, че мотокрос велосипед е създаден, за да карам само на трасе за мотокрос, че е по-сурова, предназначена за шофиране при по-високи скорости, за сметка на максималната скорост. Огромно количество разлика, че си спомням, сега се опитват да се включат в таблицата за сравнение.