Цилиндър отвор

Мен в блога често идват въпроси за задвижващата система, а именно неговата скучно. За начинаещи не е ясно - защо се случва този процес, че той дава и колко пъти можете да направите. Лично, когато аз лично премина през мотора, трябваше да се изострят блока и след това "консерви", че всичко е в моя москвич 2140. В съвременните реалности в напълно различна степен на масла и охлаждащи течности, като ремонт е много рядко, то днес се извършва повече за тунинг, но всичко, за ...

Да започнем с определението за дребен

Boring единица - процес на физическа отвор на стената на цилиндъра на двигателя (по специални машини), за да се възстанови правилното (почти перфектен) геометрична форма.

Приключих с основен ремонт на двигателя. или настройка основно за увеличаване на капацитета.

Какво се прави,

Както написах по-рано (така години на 20 - преди 30 години), чиято основна задача е била отстранена. Трябва да се отбележи, че захранващият блок и всички нейни основни части изпитват постоянен товар, това е - на цилиндри, бутала, пръстени, колянов вал, разпределителен вал (вал), клапани, облицовки и др

Особено силно натоварване в буталото, тя се трие в цилиндровия блок, и този процес се повтаря стотици - хиляди пъти само за една минута. Максималният износване, метални стени смила на разстояние единица започва да губи първоначалния си кръгла форма. Ако се прекалява става - овална, а не обратното. Адхезионни бутала (а именно неговите пръстени) на стена започва да се влошава, съответно сместа гориво или отработените газове започват да се вливат в шахтата, и маслото в обратна работна камера - капки мощност, силовата започва да "яде масло"! От ауспуха започва да лети сив (синьо) дим. Това е първите камбани.

В интерес на истината, понякога overlain от компресия пръстени, а след това също попада компресия и димът, определено трябва да бъдат отворени и да разберат на двигателя

Преди това не е имало нормални масла през зимата те са диво удебелени, летни изгаряния, смазочни способности са били ниски - двигатели имат "столица" за 30 - 50 000 обиколки, а общият товар често. През зимата (странно) единици прегряване, всичко това, защото отново не е имало нормален антифриз или антифриз, изливат вода, която замръзва, за да образуват кабела незабавно и в близост до прегряване, дори на местно, макар и не за дълго време - но това е достатъчно.

Сега технология скочи напред. Съществува голямо разнообразие на полусинтетични или синтетични съединения, не само масло, но също охлаждащи течности. Така че сега двигателят работи за дълго време! Ресурс на ремонт се е увеличил много пъти, ако не и десетки пъти.

Първата причина е - познахте ремонт. ако е възможно (за това по-долу) с овална или разменяйте вътре диаметър на цилиндъра почистване чрез, сложи по-голямата буталото и двигателя живее в продължение на много хиляди километри.

Втората причина - това е банално увеличение. Отново, позволяващ единица (или по-скоро стената му) се появява отвор, са монтирани на диаметъра на буталата, те имат по-голяма способност да смучат смес въздух-гориво. Ако преувеличават буталото 79.8 мм в диаметър, смучат много по-малки от диаметъра на 82 мм. Гориво изгаря по-дълго, и съответно на налягането на запалване смес над буталото, тук и увеличаване на капацитета. Направи най-вече тунери за изпомпване на своя "железен" кон.

Алуминиеви и чугун

Желязо - почти идеален, евтин и надежден, издръжлив. Има дълго, често се поддават на жлеба. Премахване на правилния размер, ние поставяме нови ремонтни бутала и двигателят отново в експлоатация. Въпреки това, те имат значителни недостатъци и - тегло (тя е три пъти по-трудно от алуминий) радиатор (нужда от повече завои и канали и ефективно да го охлади) и корозия (на празен ход дълго стена може да ръждясат).

СЛЕДОВАТЕЛНО алуминиеви двигатели - често да не се яде през много майстори се наричат ​​едно време! Тъй като е невъзможно да се премахне най-горния слой от твърд цилиндър

Как работи скучен процес

По-лесно е, отколкото изглежда на пръв поглед. Въпреки собствените си ръце, за да ви накарат да се едва ли нещо ще се случи. Двигателят е напълно разглобен, отвор на машината няма да работи. Блокът се отстранява и монтирани на рамки на специална машина, и я прикрепете към нивото!

Ако скучен процес се извършва за ремонт, а именно, има повече износване (образуван елипса), след извършена серия от измервания, използвайки формат микрометър габарит - колко трябва да бъде отстранен от стените. И обикновено това е възможно, или просто трябва да се настройват към "GILZOVKU".

На следващо място, във вертикално - операция Машини сондажно се изпълняват. ЗАПОМНЕТЕ да търсите високо квалифицирани майстори с добра материална база и не се разпада и не може да се запази необходимата точния размер.

На следващо място, капитанът попълва - или огледало вътре в цилиндъра, или прави усъвършенстване (тази довършителни стени, за да се отстранят всички рискове и закачка към стената на пръстена и ще priterlis един до друг), е основен първо абразив, а след малко. И в този, и да има различен метод си има своите фенове, кой от тях да изберете за всеки отделен случай, дебатът продължава и до днес.

И последният етап е монтаж. Още при размер поправки закупени части, а именно, бутала, отговарят всичките впоследствие инсталирани, свързани с коляновия вал на двигателя и върви с пълна.

Всичко е толкова лесно, когато не е необходимо gilzovaniya, а тук това не е толкова просто.

Liner като начин да се поправи

И в чугунени и алуминиеви блокове, има такова нещо като "GILZOVKA", а именно, създаване на специална ръкав - цилиндър (обикновено - желязо) на ставата като голяма част от тръбата.

Те натиснат под температурата на блока на двигателя и се фиксира здраво на мястото си. Основната цел на вземане на силна двигател (в случая на алуминий изпълнение), за да се получи поддръжка структура, увеличаване на живота. Ръкави могат да бъдат изработени от високо легирана сив чугун, както и необичайно (заслужава да се отбележи варианти с тънки стоманени лайнери също е там, пример - ISUZU служебни автомобили), има и алуминиеви възможности, но те не са толкова често разпространени.

Големият плюс е, че - че когато носи лайнери, то вид отнема цялата тежест. Можете просто да извадя (мелене), сложи ремонт, или дори със същия размер. Промяна на бутала и пръстени (най-вероятно, ще бъдат необходими за ремонт). И пак, дали двигателят работи нормално.

Все пак, има двигатели, които не правят "ръкави" с растения като алуминий и желязо. Ако можем да блокират желязо длето и "progilzovat" опция сив чугун - да се сложи Пистънс повече (или като д) и се вози на - защото няма разлика в топлинното разширение на метала. Тук е алуминиев, защото на неговите сложни техники на производство, като често подвластен. Налице е справедлив въпрос - възможно ли е да се сложи в него ръкава?

блок алуминий и втулката

Момчета това е обширна тема, може би ще пиша за това по-късно. В същото време, аз ще ти дам да се разбере няколко основни постулати.

Алуминиеви версии, наистина често не се препоръчва отвор (макар и не всички), и това е като този тук. За да започнете да анализирате производство на съвременни технологични блокове:

• Когато леене фабрично монтирана тънкостенни чугун ръкав, дебелината на стената на с 2 - 3 мм. Такива варианти са наречени "сухо с чугунени втулки." Сондиране това изпълнение е приемлива, и са на разположение при възстановяване и бутала пръстени. Инсталирана на такива машини като - VOLVO, Land Rover, HONDA, SUBARU, NISSAN, SUZUKI и др.

• All-алуминиев моноблок съгласно SILUMAL технология (разработен от MAHLE). Има лят алуминий корпус, но изложена на вътрешната стена на комплекс Химико-термична обработка, след което с висока концентрация на силиций се образува по стените, този материал не дава пръстени и бутала бързо износване на стената на ресурсите и да нарасне до 150 - 200 000км. Слой е достатъчно дебел и той може да бъде МАЛКО отвор за тези двигатели произведени реконструкция цилиндрови комплекти с увеличаване на размера на 0.5 - 1 mm. Тези опции са инсталирани на много от моделите на Mercedes, BMW, AUDI, PORSCHE и някои други коли.

• Моноблок NICASIL технология. Има и на повърхността на стената на цилиндъра се прилага само трайно покритие от смес от никел и силициев карбид. Тя е много по-тънък от предшественика си, и поради това не е ремонтиран! Производителят не е предвидено за ремонт възможности, нито предоставя ремонтни комплекти. Инсталирана на някои модели на BMW и др.

"Сух лайнер" iSILUMAL доста поправима, тоест, ако падна в износване компресия погледа на големия план, лесно можете да премахнете 0,5 - 1 мм, поставени ремонт бутало група и да се вози на. Също така, при някои изпълнения SILUMAL производители произвеждат оригинални алуминиеви ръкави, те са необходими, когато отворът е повече от 1mm. Вярно цена от само ролки до 200 евро за една, но изключителна стойност за метали и възможността за пълно възстановяване (а в някои случаи, едно нещо, което може да се купи в един цилиндър). Изключение може да бъде само това, стената на блок наранило много на дълбочина по-голяма от възможната поправка отвора. Въпреки това, тези блокове е вече не спасяване, са фатални щети, например обърна бутало.

NICASIL - възстановяване в действителност не е възможно! Това означава, че като производител потвърждава това е всъщност едно време двигателя. Както той пише - над него все още няма фабрично разрешена части. Но в какво лагер, в който живеем, има много фирми, които го правят, за да Nicasil ръкав и чугун с малка стена на (2 - 3 mm), има помощник, който да комбинирате всичко! Въпреки, че в този случай трябва да се помни за топлинното разширение и различни метали. Най-вероятно, чичо Вася в гаража, за да се направи с високо качество, тя не може. Въпреки това, цените на нови единици, ако вземете на върха BMW може да достигне 5000 - 7000 ЕВРО, принудени да търсят такива майстори.

Това завършва, аз мисля, че е полезно да се моя милост AVTOBLOGGER