Chopper със собствените си ръце
За една стара, очукана "MT-Schnick" може да даде okolo400 $ (в зависимост от държавата) и го хеликоптер какво си сърце желае да направи.
Конструкция, шаси или други елементи, носещи
Рамката обикновено е ъгъл на вилката на наклона се променя, и вилицата се удължава. Базата за колело на мотоциклета става по-дълъг и разтоварването се подценява. Странични стъпки са пренесени за двигателя падне под седлото.
В по-голямата си част, тези хеликоптери сингъл, но има варианти с пътническа седалка - тук всичко се прави по преценка на мотоциклетиста.
За да създадете висококачествен поръчка рамка нужда хелинг. Хелинг - специална поставка (стойка), който е направен от твърди елементи:
4 (или повече) от квадратни тръби със стени 6 мм и висока плоча дебелина 5 мм за свързване на цялата структура.
В зависимост от целите, преследвани от купчините цели се предлагат в различни дизайни. Ето някои от тях:
Чертеж на едно изпълнение на купчината (размери са в инча)
За какво е необходимо хелинг? На първо място, това значително улеснява работата: всички отделни елементи, които трябва да бъдат заварени заедно, закрепени върху него трудно и под такъв ъгъл, че
Не е нужно да има всичко, за да държи ръцете й и др.; от друга страна, при заваряване две метални елементи свива, т.е. тя започва да се тегли, и следователно цялата геометрия е нарушена
дизайн. Мощен хелинг помага да се избегне това - тя запазва геометрията на рамката в строго определени граници.
Според резултатите в областта на създаването на рамката ще бъде в съответствие мотоциклет запаси колело, и то ще мине гладко. При модифициране на класическата "MTshnoy" рамка ( "Днепър", "Урал") в задната част на хеликоптера се отстранява, който се използва за управление на пътници и транспортиране на малки товари.
За да промените ъгъла на наклон на вилката и да се увеличи междуосието има две версии - с бюджет, а не много.
Бюджет вариант е да не се променя целия геометрията на основното тяло рамката чрез рязане и смилане на колона тръбата на кормилния или метода на всички вложки капацитет и променя чрез промяна на ъгъла на наклон на задните тръби (подрязване място тръби са червени). В предната част на рамката е само да се огъват леко си долни носещи тръби, за които те трябва да бъдат добре загрята с горелка.
В този заден махало колело се движи напред, увеличаване на междуосието, в задната част на променящите височината и ъгъла на кормилната колона, и силата, растението засадени в предната част, остава непроменен. Този вариант работи с минимум "мелница" и заварчик и съществени промени.
Стандартната рамка. Маркирани в червено рани и обратно, които се отстраняват. геометрия рамка, в действителност, това може да бъде всеки, това, което желае сърцето ви. Необходимо е само да се разгледа неговата сила. Твърде "смаже" разклонението не е необходимо, понеже като в този случай тя ще работи на почивка, а рамката ще бъде прекомерно натоварване.
Fork. Тук можете да избирате между три възможности:
- щепсел стандарт, но с модифициран колело;
- взето от друг мотоциклет телескопично;
- лост тип "в стила на 30-те години."
Като правило, от хеликоптери внос вземе вилица, само ако планът за дизайн мотоциклет с присъствието на големи количества хром, както и вносни вилици и химикалки и очила, както и висококачествен хромиран вилица иго.
А освен това, структурата на амортисьор вилица, а всъщност и на разклонението е на постоянно високо качество. Джанти могат да бъдат поставени гласове, но можете да оставите своя роден спици, но за да прекроят местните барабанните спирачки на диск - и изглежда красива и спирачният път става по-малък.
Воланът е класически американски "висока хеликоптер" (или много високо, особено популярен сред латинските колоездачи) или ниско - старото училище на 30-те в "плувка" стил.
Ще има и няколко възможности за избор: можете да сложите в ред и принуди родния двигателя, или предлагането или да внесат кола. За изграждането на класическата мотор хеликоптера много популярен K-750, тъй като че има структура и изглед към старата школа, и дава на дизайна на мотора класически вид.
Тази ниска скорост, ниска скорост на класическия двигател с хоризонтални цилиндри, с проверени от времето, достатъчно надеждни. Но двигателят има и своите недостатъци: той malomoschen и от малка полза за ускоряването на строителството се дължи на времето. В тази компресия двигател съотношение е ниска (около 8: 1), изчислен по-ниско октаново число (AI-76/80) бензин.
За да го увеличи чрез намаляване на обема на горивната камера не успеят, тъй като nizhnevalny двигателя и прът клапан тласкачите са разположени под ъгъл спрямо главата и самия цилиндър.
Също така, когато се променя височината на механизма на клапана и геометрията на дизайн картера е счупен и той няма да работи коректно.
В допълнение, двигател на K-750 има и други недостатъци, така че нискобюджетни опции в по-мощен, отколкото K-750, за изпълнението на по-големите двигатели са популярни по-късно пресата Днепър и Урал: те са много по-податливи на силата, толкова по-лесно за тях да намерят резервни части.
Системата за захранване промени в дизайна: японски комплект карбуратори или впръскване на гориво система - всичко зависи от работата на бюджета.
Също така, през последните години тя е станала популярна "ZAZotsikly" - "Запорожец" потребителски сатъри с двигателя от колата. Това се дължи на факта, че двигателят ЗАЗ - V-образно, четири-цилиндров, с въздушно охлаждане, има сравнително малко тегло (95 кг).
Двигател масивна и евтини, всички части са налични в търговската мрежа. Можете да го намерите в почти всеки метал, тъй като самите автомобили все повече и повече остарели всяка година, на които те просто прехвърлят на скрапа.
Този двигател може да се купи в добро състояние, след основен ремонт ($ 100-150), както и цената на скрап метал в метал-приемане.
Мелитопол Завод за двигатели, произведени 2 опции на двигателя: MeMZ-968 обем от 1.2 литра и мощност от 40-55 к.с. (В зависимост от модификацията) и MeMZ-966,800 cm3 в обема и 30 к.с. MeMZ-966-лесно, отколкото MeMZ-968 7-10 кг, но 968-популярна поради обема и силата, така че често се определя, дори и по-голяма тежест.
Също MeMZ-968 се счита за по-широко разпространена. Тези двигатели са по-надеждни от мотоциклета, а детайлите са по-евтини - това е друга причина, поради която те са станали толкова популярни.
Голям бюджет версия - двигателят на внесени мотоциклет или автомобил двигател с малък обем.
Въпреки че има митници чудовища и танкови двигатели, както и възможността за kastomschika от Владимир - "Война 5000" с двигател на ГАЗ-53. 8-цилиндров V-образен чудовище капацитет 5 литра на 200 к.с. Той ускорява до 200 км / ч.
Тук, в действителност, няма ограничения. Има дори и версии с бутало превозва на борда на въздухоплавателни средства радиални двигатели.
Напоследък сред "oppozitchikov" са набира популярност, хоризонтални двигатели от Subaru на старите обеми от 1.3, 1.5 и 1.6 литра. Тези двигатели са компактни, тежи около 80-90kg, при условие, със система за водно охлаждане и те са много по-мощен от предишния вариант, с изключение, разбира се, внесени мотоциклети и различни резервоари чудовище.
Въпреки това, цената е по-висока (около $ 600-1000) и те са скъпи за ремонт. Поради проблемите, висок капацитет, със стандартен пренос, ако дизайнът е кутия и скоростна кутия от стар мотоциклет.
Детайли скоростна кутия често се провалят, iprihoditsya прекарват много време за ревизия и тест CAT. задвижващия вал е изработен нов стандарт не може да устои на такива натоварвания.
изпускателна система
Но е възможно и монтаж на готовите вносни ауспуси. хром качествено покритие върху тях е много по-висока, отколкото може да предложи частични галванични предприятия в страната ни.
По принцип е възможно да се построи хеликоптер от който и да е конструкцията и дизайна: добавете кожени или хромирани куфари, различни хромирани елементи на кормилото, за крака или други части на рамката, инсталирате задвижващи колела, за да направи "възбудена" или "плувка" отпуск роднини стил резервоар или да направите го като капка - физически няма граници, всичко е ограничено само въображение и бюджет велосипедист.
Изборът на новак в света на мотоциклетите на връзката.