Системата за захранване с впръскване на горивото

Разпределен инжекцион

Настоящото впръскване на гориво система (фиг. 1) е най-често в автомобилни двигатели.






Бензин се доставя от резервоара 22, електрическа помпа 1 през филтъра 3, фин филтър 4 в наземни дюзи.

Наземните инжектори (фиг. 2) е едновременно линия гориво, където свръхналягането на гориво поддържа от регулатор на налягането 5.
Така, електромагнитни инжектор е постоянно под налягане, горивото се инжектира в зоната смукателните клапани от сигнал електрон blokaupravleniya (ECU).

Превишение на гориво контролер 5 (виж. Фиг. 1) се връща обратно в резервоара.
При използване на два всмукателни клапана на цилиндър инжектор впръсква гориво към траверса между клапаните.

Въздухът се доставя в цилиндрите през въздушния филтър, измервател на въздушния поток 8 и тръбопровода за вход (приемник) 12 и неговото количество се регулира чрез клапан газ управляван от водача.

8м от сигналите на въздушния поток сензор 13 и скорост на двигателя се подава към блок за електронно управление (ECU). След обработката на тези сигнали и да се получи стойността на цикличен въздушен поток за дадена алгоритъм в съответствие с режима на работа на двигателя импулси компютърни проблеми за контрол на изискваната продължителност на вентил отваряне на дюзите, като по този начин осигурява необходимата доставка на гориво.
подаване на гориво се регулира чрез управляващия блок в зависимост от позицията и скоростта на въртене на дроселната клапа въз основа на сигнали от датчика 7 и температурата на охлаждащия агент въз основа на сигналите от сензора 14.

В неактивен да осигури стабилна работа на двигателя при скорост на въртене на коляновия вал на предварително определено е предвидено, в зависимост от температурата на двигателя, автоматичния контрол на количеството на въздух в двигателя.

В студен двигател на празен ход газ разкри въздух навлиза през горните и долните канали регулатор 11, доставящи допълнителен въздух. Тъй като двигателят загрее, тъй като температурата на охлаждащата течност на 50 ... 70? С контролерът спира подаването на въздух, и тече само през горната секция преминаване на която варира винт за контрол на скоростта на коляновия вал на празен ход.

Наземните инжектори 4 (вж. Фиг. 2) е кухо лента с прикрепения инжектора 2 и регулатора на налягането на горивото 5, който е свързан с приемника и резервоара.
Рампата е прикрепен към цилиндровата глава или прием колектор. В края на рампата се завинтва съюз 3 за доставките на гориво от помпата. Долният край на дюзата са фиксирани в канал вход (колектор).

Регулаторът на налягането на горивото (фиг. 3) поддържа налягане от 0,38 ... 0,33 МРа и двигателя инжекторите на железопътни работи. Регулаторът на налягането се състои от корпус 1. Капак 3, между които мембраната 4 е фиксиран към вентила 2.
Вътрешната кухина на регулатор мембраната е разделен на две части: вакуума и горивото.

Вакуумната камера 3 е в регулатора на капака и е свързан към приемника, и камера гориво - корпус 1 и регулатор, свързан към резервоара.

При затваряне дроселната клапа в вакуум резервоара 12 (вж. Фиг. 1) се повишава, регулатор вентил се отваря при по-ниско налягане и гориво рециркулация на излишък тръба връщане на гориво към резервоара 2. В този случай налягането на горивото в шина 4 се понижава.
Когато отваряне пониженото налягане на газта в приемника намалява, регулатор клапан се отваря дори и при високо налягане на горивото.
В резултат на това налягането на горивото в релсата се увеличава.

Електромагнитна инжектор (фиг. 4) е електромагнитен клапан. Тя е предназначена за инжектиране на дозирано количество на гориво в тръбопровода за прием и е монтиран в близост до входящия клапан (или прием клапан) на цилиндъра на двигателя. Дозировка на гориво чрез промяна на времето за отваряне на инжектор клапан, и зависи от продължителността на електрически импулс, предоставена от блока за управление на инжектор соленоид намотка ликвидация.

Дюзата се състои от корпус 3. капака 6 на намотката намотка 4 на електромагнита, на иглата 2 спирателен вентил тяло 9 инхалатор, пулверизатор дюза 1 и филтър 5.
С двигател налягане гориво влиза инжектора през филтъра 5, и се простира към спирателен вентил, който е в затворено положение от пружина 7.

В получаването на електрически импулс към ликвидация 4 на бобината на електромагнита, магнитно поле, което привлича сърцевина 8, а с него иглата 2 на спирателния вентил. В този случай корпуса отвор 9 се отваря и гориво под налягане се инжектира в атомизирани форма в един всмукателен колектор.
След прекратяването Incoming електрически импулс към намотката на бобината на електромагнита магнитно поле изчезва и под действието на пружина 7 основна 8 и иглата 2 се връща в първоначалното си положение. По този начин отваряне 9 в корпуса е затворен и впръскване на горивото се прекратява.

Гориво помпа (фиг. 5) се задвижва от електрически мотор, който е интегриран с помпата в един корпус. Отделният задвижващия мотор на работата на горивната помпа не зависи от скоростта на въртене на коляновия вал на двигателя и помпата може да работи дори и с изключване на двигателя.

Центробежна помпа валяк гориво се състои от статор 3. вътрешната повърхност на който е леко изместена по отношение на оста на котвата мотор 8, цилиндричен сепаратор 16 е свързан към котвата на двигателя, и ролките 17 разположени в сепаратора. Separator ролки, разположени между основата 2 и капака 5 на помпата.

При работа гориво влиза помпата през дюзата 1 и канала 18 на сепаратора 16. въртящи се ролки и транспортирани през изходните канали 6 се подава в моторното кухина и допълнително през вентил 11 и монтаж 12 до гориво линия на горивния филтър.

Гориво проведе в кухината на мотора се охлади.
клапан проверка 11 предотвратява изхвърлянето на гориво от джобовете на гориво и въздух, след изключване на помпата.
Предпазният клапан 4 ограничава налягането на горивото, генерирани от помпата (0.45 ... 0.6 МРа).
Помпа поток - 130 л / час.

В момента на вътрешния автомобил марка "ВАЗ", "ГАЗ", "Москвич" широко разпространена система за разпределено впръскване "Motronik", която е оборудвана с един електронен блок за управление със системи за захранване и запалване.
За генериране на сигнали за управление компютърна система получава информация от следните сензори:

• MAF сензор (DMRV);
• сензор за позицията на газта (TPS);
• сензор за температура на охлаждащата течност (DTOZH);
• прати сензор (DD);
• сензор за кислород (DC);
• сензор за скоростта на превозното средство (DSA);
• Сензорът за колянов вал позиция (DPKV);
• фазов детектор (DF).