Истината и митовете за трамваи и други форми на градския пътнически транспорт
Вярно ли е, че трамваите - древна транспортни средства, и по-цивилизовани страни, те не отида?
Трамваят е с богата история, но тя не е на всички остарели транспортни средства. Първите трамваи и теглена от коне парата се появиха през 1860. началото на XX век, почти всички системи са електрифицирани. До 1930. в света са регистрирани близо 3200 града с трамвай трафик. Въпреки това, с появата на тролейбусите и автобусите на трамвайни линии е намалял рязко, тъй като се е смятало, че разходите за незабавни за откриване на непроходим маршрути са значително по-ниски. В допълнение, следите съоръжения се нуждаят от ремонт, и началото на Втората световна война 2, много системи са намалели. В Америка, те започват да се затвори и поради тази причина, както и поради развитието на автомобилните корпорации. Запомнете: "Всичко, което е добре за General Motors, е добро за Америка." В Европа, където пътят се съдържа по-внимателно, много големи щети на войната е донесъл, след което много градове не са начинът да се възстанови и развие останалата разширяването е в застой автомобилни гиганти. Продължава намаляването на системите за движение и затваряне - се е смятало, че все повече и повече хора се нуждаят от използването на моторно превозно средство, както и останалата част от perevezot на метрото (в големите градове) и в автобуса (в по-малка). Постепенно броят на системи за намален до не повече от 250; имаше цяла държава, където трамваите направиха ни най-малко. Тролейбусна, което изисква наличието на проводници, също често се елиминира. Последната голяма система чужд трамвай затворен в последно време, е бил в Хамбург (1978), който се превръща в единствен по големина град в Германия, без трамваи.
Сега в развитите страни, нови трамвайни линии са отворени годишно. особено в Европа и Съединените щати. Япония и Китай, страна с много висока гъстота на населението, също открих за себе си перспективите на железопътния транспорт, така че техните градове гиганти или вече са основни трамвайни градове, или станали толкова през следващите години. Първо по големина град в Австралия - Мелбърн - не само почти непроменен запазен трамвайна мрежа в продължение на повече от век, но също така е на второ място в света Дължина на системата за трамвай. След демонтирането на последните няколко години в Санкт Петербург Трамвай "капитал" на света е италианският Милан.
Друг фактор, който може да се спомене, е връзката с подземен трамвай. Трамвай секунда след подземен начин на транспорт за възможностите за бързото транспортиране на пътници. Тези възможности трамвай вече се използва широко в Волгоград - когато трамваят е частично под земята, и те са предназначени да бъдат използвани в Москва - Москва Кметството планира построяването на теснолинейка в новите жилищни райони в южната част на града. По този начин, становището на трамвая като остарели транспортни средства, е напълно погрешна.
Вярно ли е, че трамваят е опасно за архитектурни и културни паметници?
За паметниците на града и културата на опасни, трамвайни и незачитане на длъжностните лица на проблема с тяхното опазване. Над 100 години от трамвай на трафика в Санкт Петербург, не паметник на архитектурата не е бил засегнат от трафика на трамвай, както и модерни начини за подреждане технология с гумени уплътнения обикновено позволяват да се намали вибрациите от релсата до минимум. Освен това, съвременни чужди експерти са отишли по-далеч и са приложили допълнителни мерки за защита срещу бездомни течения - настилка система APS (хранене Par Sol). Вградени в Бордо и се прилага в други градове на Франция. Такава система може да се използва, например, и по моста Нева.
И в същия Прага трамвай работи не само в рамките на историческия център, на разстояния по-малки от 1 метър от стените на стари сгради, но дори и чрез тях - през арките!
Трамвай в сърцето на древния Прага в Малкия градски площад. Има 4 маршрути със среден интервал на движение в рамките на 2-3 минути.
В Санкт Петербург, новата технология (върху бетонна основа с гумени тампони) вече са определени по пътя на Садовая Street, проспекта Леярна и някои други централни пътни артерии на града. Невъоръжено око и уши виждат и чуват това, което е технически ремонт от коли не създават в такива маршрути, без шум, без вибрации. В тази връзка, един от най-истинските причини за затварянето на трамвайните линии в центъра на града, които виждаме, че шумът от трамвая предотвратява строители луксозни жилища, потенциални наематели, че трамваят не вървят и лобиране отстраняване линии се дължи на по-високата цена на такова имущество, като се вземат предвид предполагаемото разширяване на пътища за достъп за техните коли. В противен случай да обясни тези крехки причини трудно. Но ние можем да утеши и - модерен трамвай работи заедно podrezinennym релси или посветени пътеки, засява с трева, почти безшумен. В Прага, трамвай отива цяла нощ, Будапеща и Дрезден - има нощни линии, с никой не се оплаква шум. Компетентен технически подход и добрата организация на движението може да направи модерен трамвай в условия на най-пренаселените метрополис надежден и удобен алтернатива седи в задръствания, дори и най-луксозната кола.
Имайте предвид, че самият транспорт е много негативно влияние върху паметниците: тя е преди всичко на прах и изгорели газове, които не разполагат с железопътен и електрическия транспорт като цяло, но също така се използват в България пясък-солна смес за защита срещу лед, ненужен трамвай. Защитете паметника от вибрациите трамвайните и бездомни течения е много по-лесно, отколкото от отработените газове и прах.
Вярно ли е, че трамвая - това е много скъпа транспортни средства?
Отговорът на този въпрос е малко по-сложно, то зависи от това какво се разбира под себестойността на трамвая и в комбинация с някои икономически аспекти за разглеждане на разходите за изграждане и експлоатация. пътнически транспорт себестойност на трамвайна линия изградена въз основа на вече много по-малки от разходите за транспорт с автобус. Но ако се вземе предвид необходимостта от линиите на полагане и за закупуване на автомобили, трамваят е наистина скъпо.
Така че сега в процес на изграждане на тъканта на трамвай. Полагане на нови пътища в Бремен.
Нека да разгледаме този въпрос по-подробно. Нека започнем с подвижния състав. Цената на автобуса е по-малко от цената на един трамвай, но това се компенсира от два фактора. Първият - трамвай може да побере повече пътници. Вторият - от няколко улични автомобили може да направи на влака (например, през 1980 г. в Ленинград отиде trohvagonnye трамвайните влакове, те са широко разпространени и сега са в много страни на света), и тя ще бъде контролирана от един водач, с автобус, така че не може да се направи. От друга страна, съвременните европейски и американски трамваи - истинският "писти на колела", дължината им може да достигне до 40 метра. Третият фактор - живота на един модерен трамвай автомобили, със състоянието на необходимите ремонти за 40 години или повече (за автобуса това време - максимум 10-15 години, за количката - 15-20). И това е важно: цената на електроенергията е много пъти по-малко от цената на бензин! Това означава, че на самия трамвай, разбира се, по-скъпи - ако вземем предвид цената му, без разходите за експлоатация, и е много по-евтино, когато смятате, на "разходи за бъдещи периоди" - на работа.
Разбира се, като за начало, което трябва да се сложи на трамвайни релси и издърпайте кабелите. Но и автобуси не трябва да бъде позволено на пътя. В допълнение, за трамваите не се нуждаят от големи площи за паркиране - или на улицата или в двора. Цената на година за един метър релси на самостоятелна листа не е фундаментално по-скъпо на разходите за изграждане на един метър от пътното платно, а разликата в края на краищата има само на факта, че релсите са положени само за трамваи и пътна настилка, така и за автобуси и автомобили. В този случай, на капацитета на лентата в трамвая до 20 000 души на час, а капацитетът на идеалната лента за моторни превозни средства - максимум 1200. По време на един цикъл на светофара (40-50 секунди) на една алея по пътищата без преминаване на не повече от 30 автомобила; в случай на наличие в потока на автобуси или камиони, а дори и по-големи задръствания, пътно капацитет рязко намалява (до "задръстване" е почти равна на нула).
